一辆行驶里程约2875km，配置了1 LLJ465-2AE6发动机，西门子电控系统的海马王子，VIN：LMVABEDB8××××××××。

车主反映，车辆仪表一直指示高温，担心高温对发动机造成损坏，因此进站维修。

故障诊断：启动发动机进行动态检测，客户所描述的故障现象的确存在，车辆在行驶过程中仪表温度指示为105℃。目测检查发动机冷却系统，发现冷却液液位正常，发动机在运转过程中尾气排放正常，无发动机“冲床”时尾气出现大量白烟的现象。各管路接头无泄漏痕迹，触摸水箱及其进出水管无异常温差现象，管路系统无脏堵，节温器能够正常打开。用压力测试仪对冷却系统管路和水箱盖进行压力检测，冷却系统管路加压至135kPa，10s内无压力下降现象，水箱盖加压至规定的90kPa时能够保持规定的10s以上不泄压。因此，可以判断该车的冷却系统冷却液液位及其密封正常。连接诊断仪后进入发动机电控系统检测，无故障码；读取数据流中的冷却液原始电压信号和发动机冷却液温度值，当冷却液温度达到85℃时，低速风扇能够正常运转，风速有力。当仪表的水温指示到115℃时，冷却液原始电压信号为1.15V,发动机冷却液温度为90℃。通过以上分析可知，该车的冷却系统功能正常，发动机不存在高温问题，该高温应该是发动机冷却系统温度指示系统出现故障导致的虚假高温现象。难道又是搭铁不良造成的？为验证该故障是否由搭铁不良造成，特取一粗跨接线直接连接在蓄电池负极和冷却液温度传感器附近的进气歧管之间，再次试车，故障依旧。难道是数字仪表本身出现问题？采用替换法更换一正常仪表后。启动发动机试车，故障依旧。由于冷却液温度传感器是负温度系数的热敏电阻，因此直接测量其电阻来确认其好坏的话费时费力，检测冷却液温度传感器线束的三线插头，各插脚的电压信号亦无出现任何异常。为快速排除故障用替换法领取一新的冷却液温度传感器直接连接在冷却液温度传感器线束插头上，然后将其金属外壳固定在发动机冷却液温度传感器安装位置处，长时试车故障依旧。

冷却液温度传感器、线路、仪表都检查过了，问题究竟会出在哪里？在汽车电气系统中，一般的电气系统工作模式都是传感器、线路、处理器、执行器。由于该车的仪表是数字式仪表，其水温表指针是由仪表通过PMW 驱动步进电机来实现温度指示的。这一点与传统的电磁式水温表的工作原理不同。在电磁式的水温表中，传感器和电磁式仪表均有搭铁线，数字式仪表是不是也是这样呢？查阅电路原理图发现，该仪表的水温处理芯片上也有一个搭铁线，这个搭铁线会不会是造成这个故障的罪魁祸首呢？通过跨接线直接将此搭铁线与蓄电池负极相连，试车，水温表指针能够指向正常位置，不再出现所谓的高温现象。又是搭铁不良在作怪。拆卸蓄电池，顺着蓄电池负极线束检查，在蓄电池托盘下面的一个搭铁线锈迹斑斑（如图 5、图 6 所示），用砂纸打磨后重新紧固，试车，故障彻底排除。

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