一辆行驶里程约41000km，配置了直列 4缸/16气门1.5L全铝式BZ发动机、4AT 变速器和高效率全自动空调系统的马自达2尊贵版轿车。车主反映：该车空调不制冷。

接车后:起动发动机，打开空调开关，没有冷风出来。经检查，发现空调压缩机不吸合。连接 IDS 诊断电脑，读取空调系统故障码，电脑显示系统内无故障码存在。

故障分析：Mazda 2 自动空调系统的制冷系统采用了叶片式定排量压缩机，压缩机不工作的原因可能与压缩机本身、蒸发器温度传感器、热保护开关、三重压力开关、环境温度传感器、发动机水温传感器、空调（A/C）开关和线路有关。

正常情况下，当蒸发器表面温度低于 2℃，则压缩机无法吸合；当压缩机热量过大时，会切断压缩机的电源供应，压缩机无法吸合；当制冷系统压力过低时，低压开关断开，提供给空调控制单元信号保护制冷系统，压缩机无法工作；当室外温度低于 5℃时，压缩机无法工作；发动机水温超过 115℃，发动机动力模块（PCM）会禁止压缩机吸合。

故障诊断：起动发动机、打开空调（A/C）开关，通过 IDS 读取发动机控制模块（PCM）数据。发动机控制模块（PCM）中储存有发动机、自动变速器、制动防抱死系统（ABS）和空调等多种系统信号。根据上述的分析，选取与空调系统有关 A/CL（VOLT）V（负载电压信号）、A/CT(VOLT) V（蒸发 器 表 面 温 度 电 压 信 号）、A/CT（TEMP）（ 室 外 温 度 信 号）、ECT（TEMP）（发动机冷却液温度）ACCS（MODE）（压缩机循环开关） 和 AC-REQ（MODE）（空调请求信号）信号，并进一步查看其数据。

数据显示 A/CT（室外温度）30°、ECT （发动机冷却液温度）92°、A/CT(VOLT) V （蒸发器表面温度电压信号）4.98V，说明室外温度、发动机水温和蒸发器表面温度正常。ACCS（MODE）（压缩机循环开关） 显示为“off”，工作状态正常。A/CL（VOLT）V（负载电压信号）0.56V，拔下制冷系统中的压力开关，A/CL V（负载电压信号）变为 5V，说明压力开关也很正常。AC-REQ（MODE）（空调请求信号）显示为“No”，说明没有空调请求信号，引起故障的原因是发动机动力模块没有收到 AC-REQ（MODE）（空调请求信号）或没有发出控制压缩机电磁离合器线路信号。

故障排除：如图 1 所示，空调开关控制压缩机电路。空调开关请求信号→空调模块（EATC）→仪表（IC）→PCM→空调压缩机离合器继电器→空调压缩机离合器吸合。

起动发动机，打开空调开关，测量空调离合器继电器动触点，动触点不吸合；测量空调离合器继电器线圈电阻，电阻正常；线圈到发动机动力模块 PCM 的电压为 12V，说明 PCM内部没有搭铁，引起继电器不吸合，继电器正常。捏合空调离合器继电器，压缩机吸合，说明压缩机正常。

按下空调自动模式或手动模式或前风挡玻璃快速除雾按钮，空调系统送风和风门交换功能正常；在操纵A/C 按 钮 的 同 时 多 功 能 显 示 屏（MFD）可以正常显示空调即时状态；操作空调控制面板风速、风向时MFD 显示正常，说明 A/C 开关 、EATC 以及 MS-CAN （中速网络）正常。

检查 HS-CAN（高速网络），测量PCM 的插头 A1 号脚和 IC 插头 17号脚之间的电阻为 120Ω，测量 PCM的插头 AE 号脚和 IC 插头 18 号脚之间的电阻值为 120Ω，说明 HS-CAN 正常。

线路与网络都正常，怀疑仪表（IC） 在 2 种网络信号转换的时候出现问题。进入仪表（IC），试图查看空调信号，发现没有空调方面的数据流，空调请求信号可能在仪表（IC）中转换时信号丢失。在车身仪表中重新做 CCC（车辆中央参数设定）基本设定后试车，空调压缩机吸合，故障排除。

该车空调系统不但采用自动空调系统，而且涉及到高速、中速网络与网关系统，维修该类型空调系统时，应充分利用解码仪读取空调参数的数据流分析故障原因，检修时从简单入手，进行全面细致的检查，才能少走弯路，提高维修效率和质量。