一辆行驶里程约6万km，装备4AT变速器和高效率全自动空调系统的马自达2尊贵版轿车。车主反映，该车空调不制冷。

    接车后：起动发动机，打开空调开关，没有冷风出来。经检查，发现空调压缩机不吸合。连接IDS诊断电脑，读取空调系统故障码，电脑显示系统内无故障码存在。
    故障分析：马自达2自动空调的制冷系统采用了叶片式定排量压缩机，压缩机不工作的原因可能与压缩机本身、蒸发器温度传感器、热保护开关、三重压力开关、车外温度传感器、发动机冷却液温度传感器、空调（A/C）开关和线路有关。

    正常情况下，当蒸发器表面温度低于29C，则压缩机无法吸合；当压缩机热量过大时，会切断压缩机的电源供应，压缩机无法吸合；当制冷系统压力过低时，低压开关断开，提供给空调控制单元信号以保护制冷系统，压缩机无法工作；当室外温度低于5℃时，压缩机无法工作；当发动机冷却液温度超过115℃时，发动机控制模块（PCM）会禁止压缩机吸合。
    故障诊断：起动发动机，打开空调（A/C）开关，通过IDS读取发动机控制模块数据。发动机控制模块中储存有发动机、自动变速器、制动防抱死系统和空调等多种系统信号。根据上述分析，选取与空调系统有关的A/CL（VOLT） V（负载电压信号）、A/CT （VOLT）V（蒸发器表面温度电压信号）、A/CT（TEMP）（室外温度信号）、ECT (TEMP)（发动机冷却液温度）ACCS （MODE）（压缩机循环开关）和AC-REQ （MODE）（空调请求信号）信号，并进一步查看其数据。

    数据显示A/CT为3090、ECT为9290 , A/CT为4.98V，说明室外温度、发动机冷却液温度和蒸发器表面温度正常。ACCS (MODE)（压缩机循环开关）显示为“OFF”，工作状态正常。A/CL为0. 56V，拔下制冷系统中的压力开关，A/CL变为5V，说明压力开关也正常。AC-REQ显示为“No”，说明没有空调请求信号，引起故障的原因是发动机动力模块没有收到AC-REQ或没有发出控制压缩机电磁离合器线路的信号。

    故障排除：如图6-11所示，空调开关控制压缩机电路。工作过程：空调开关请求信号、空调模块（EATC）→仪表IC→PCM→空调压缩机离合器继电器→空调压缩机离合器吸合。

    起动发动机，打开空调开关，测量空调离合器继电器动触点，动触点不吸合；测量空调离合器继电器线圈电阻，电阻正常；线圈到发动机动力模块PCM的电压为12V，说明PCM内部没有搭铁，引起继电器不吸合，继电器正常。闭合空调离合器继电器，压缩机吸合，说明压缩机正常。

    按下空调自动模式或手动模式或前风窗玻璃快速除雾按钮，空调系统送风和风门交换功能正常；在操纵A/C按钮的同时多功能显示屏（MFD）可以正常显示空调即时状态；操作空调控制面板风速、风向时MFD显示正常，说明A/C开关、EATC以及MS-CAN（中速网络）正常。

    检查HS-CAN（高速网络），测量PCM的插头A1号端子和IC插头17号端子之间的电阻为120Ω，测量PCM的插头AE号端子和IC插头18号端子之间的电阻值为120Ω，说明HS-CAN正常。

    线路与网络都正常，怀疑仪表IC在2种网络信号转换的时候出现问题。进入仪表IC ,试图查看空调信号，发现没有空调方面的数据流，空调请求信号可能在仪表IC中转换时信号丢失。在车身仪表中重新做CCC（车辆中央参数）基本设定后试车，空调压缩机吸合，故障排除。

    该车空调不但采用自动空调系统，而且涉及高速网络、中速网络与网关系统，维修该类型空调系统时，应充分利用故障诊断仪读取空调参数的数据流以分析故障原因，检修时从简单入手，进行全面细致的检查，才能少走弯路，提高维修效率和质量。