一辆行驶里程超27万km，配备FN4A-EL型4挡自动变速器的2005年马自达6轿车。用户反映：该车挂挡后无法行驶。
    检查分析：老款马自达3和马自达6车型所使用的FN4A-EL型自动变速器（图1），与福特福克斯车型所使用的4F27E型自动变速器结构基本相同，仅是齿比等稍有不同。这是市场上常见的一款自动变速器，也是问题比较集中的一款，大多数都是因为3-4挡离合器和倒挡离合器整套烧蚀，从而出现打滑、无法行驶的故障现象。就算离合器没有整套烧毁，也常常因为后盖上的聚醚醚酮（PEEK）材质密封环损坏，造成3-4挡离合器和倒挡离合器磨损。这一问题的根源其实在阀体本身，是由于主调压阀泄压，使得供油不足导致的。美国索奈克斯（SONNAX）公司对于这一故障已经有成熟的解决方案，于是维修人员按照这一方法对该变速器阀体进行了修复。

    首先将控制阀体分解，并将主阀板固定在SONNAX万用夹具上，使主阀板与定位装置处于相互垂直位置，并利用定位装置进行定位（图2），然后利用SONNAX提供的绞刀（图3）对主调压阀孔进行铰孔作业。操作完成后检查，绞出的孔与其相配合的加大型主调压阀（图4）工作正常，利用真空测试法检测，也能达到67.73 kPa（20英寸汞柱）的标准数值。同时对其他阀孔也全部进行了真空测试，一切正常。看起来整个控制阀体没有其他问题，于是对其进行组装，安装螺栓全部拧紧到10N·m。接下来对电磁阀进行测试，均能正常工作。于是在彻底清洁整个变速器并更换损坏的摩擦片、密封件及传动油液之后，将变速器装复试车。





    但令人意外的是，大修后的自动变速器却无法令车辆行使，而且换入每个挡位都有很大的冲击。使用诊断仪查看油压电磁阀的数据流，一切正常，问题应该还是出在阀体本身。拆解阀体检测，未见异常，加工过的主调压阀能正常工作。再次加工一个同样型号的控制阀体装车试验，问题还是与此前一样。换装另一辆故障车没有修复过的阀体，故障现象有所不同，车辆可以行驶，只是在行驶过程中有打滑的现象，这是由于该阀体的真空度只有16.93 kPa（5英寸汞柱）。通过以上检查和试验，维修人员判断应该是在阀体修复过程中出了问题。

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