一辆行驶里程10.9万km，搭载CFB型发动机和7挡干式双离合变速器的2011年斯柯达明锐1.4轿车。客户反映：该车有时在行驶中踩加速踏板无反应，无法加速。
    检查分析：维修人员用VAS6150故障诊断仪检测变速器控制单元（图1），读取到故障码P176D—挡位调节器4不可调节，偶发（图1）。维修人员根据此故障信息，推断有以下故障原因：①4挡接合套拔叉阻力较大（机械方面）；②推动4挡方面的活塞有泄压现象（变速器控制单元有问题）。

    维修人员清除以上偶发故障码后试车，发现挡位升起来很慢，同时仪表板上D3挡位在闪烁。再次读取故障码，依然是上述偶发故障码。维修人员决定在试车时读取相关动态数据流（图2）。查看130.1组数据，挡位调节器1/3位移传感器1G487数值，在行驶过程中入D挡时（D1挡位）的数值为＋12.8 mm，入D3挡时变为－12.7 mm；查看140.1组数据，挡位调节器2/4位移传感器2G488数值，在行驶过程中入D2挡时数值为＋12.8 mm，入D4挡时始终为－0.3 mm，而且无动作迹象。这个D4挡位过程很短，有时就直接跳过这个挡位，由此判断变速器控制单元总成损坏。

    该车DSG变速器尚在质保期内，因此将该车故障信息反馈给厂家，得到厂家技术反馈，确认为变速器控制单元总成损坏，但是厂家备件无货。维修人员与客户沟通，客户先将车开回。没过几天，客户来电反映该车突然不能行驶，我店派人将车拖回。维修人员用故障诊断仪检测变速器控制单元，读取到故障码：P174D—子变速器2中的阀2电气故障，断路；P073E—倒挡同步失效；P176D挡位调节器4不可调节。看来变速器控制单元总成必须立即更换。
    故障排除：在征得厂家同意后，维修人员从同款新车上拆下一个变速器控制单元总成进行更换，并进行编码和基础设定后试车，车辆能够正常行驶。读取动态数据流140.1组，挡位调节器2/4位移传感器2G488数值在入D4挡时变为－12.7 mm，恢复正常。车辆交付客户，一周后回访，客户反馈车辆使用良好，故障排除。