一辆行驶里程约7.6万km、配置1.6L Z6发动机的2011年马自达3轿车。该车发动机故障灯亮，用诊断仪读取故障码，显示为“三元催化效率低”。
    此车是一辆二手车，买到手后就出现发动机故障灯点亮，在其他修理厂进行免拆三元催化清洗，只用了两天，发动机故障灯再次点亮。检测故障码，仍旧是三元催化效率低。用了3个月后，来我厂维修。因为是二手车，所以车主也无法提供更多的保养记录，我们只能根据检测进行故障分析。
    接车后，再次用诊断仪读取故障码，确实是“三元催化效率低”，并且没有其他故障码。用尾气分析仪检测尾气数据，如表1所示。

    再用诊断仪检测数据流，相关内容如表2所示。

    同时，我们用红外线测温仪检测三元催化器进入与出口温度，进气口190℃，出气口230℃。综合以上的数据进行分析认为，此车的三元催化器工作基本正常，理由是三元催化器前后有正常的温升，之所以报三元催化器的故障码，是因为三元催化器只能在很窄的混合比范围内进行催化作用，当混合气调节偏正常值时，会造成三元催化器无法正常工作。分析认为此车就是因为混合气调节不正常，造成三元催化器无法正常工作，发动机控制单元误认为是三元催化效率低。并且在2500r/min降低至怠速转速时，观察到尾气数据中HC和CO的数据有瞬问明显上升（减速时进气道真空度上升，会使吸附在积炭上的汽油大量析出，使混合气变浓），说明此车进气道积炭较为严重，因此，建议车主进行喷油器的清洗与免拆进气道积炭的清洗。
    清洗完喷油器和进气道积炭后，试车5 km，回厂后用诊断仪读取故障码，显示“系统正常，无故障码”。诊断仪中数据流中长期燃油修正由原来的2.34％降到了现在的－0.78%，已经恢复正常了，充分说明我们的维修是有效的和到位的。
    再次用双怠速法测量尾气时，其结果如表3所示。

    从表3中的数据分析中，我们观察到减速时HC和CO数据明显下降，对比维修前后数据，明显变化的是高怠速和怠速时的CO，分别从原来的0.14和0.30降到目前的0.0和0.08，其他数据变化不大，对以上数据分析认为，维修后该车发动机混合气调节处于一个良好的状态，燃烧效率大大提局。
    除此之外，还存在一点不足之处，就是NOx仍旧偏高，分析认为，此次故障是因缸内积炭过多，造成燃烧效率下降，进而引起三元催化器无法正常工作，但并没有损坏。经过我们的维修，即排除了故障的表面现象（发动机故障灯亮），又提高了发动机的燃烧效率，使发动机排放污染物降低到了接近正常的水平，与此同时发动机的油耗明显降低。
    在驾驶性能上，驾驶员反映车辆的加速性能比以前明显变好，应该表明发动机的燃烧有好转。到此，确认该车故障排除。
    此车的故障原因是混合气调节不稳定，加上进气道积炭过多引起三元催化器无法彻底对废气进行催化，进而形成上述故障。并非故障码所指向的三元催化器损坏。经过数据分析，确认故障。
    估计此车一直没有清洗过喷油器，所以出现雾化不良问题，经过清洗后雾化效果变好，其一因为进气道积炭清洗，使混合气的闭环调节速度变快，并且使发动机燃烧充分，增加动力且降低油耗的同时，降低了排放。

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