处理并恢复线束，装复变速器油底壳，加注变速器油后试车，故障现象依然存在，读取故障码，依然为P0758。再次按照图1和表1所示标准，测量电磁阀B的电阻为2.7Ω，属于正常。由于电磁阀B电路人为造成了短路，可能已经导致变速器控制器（TCU）损坏，借助维修手册，查询换挡电磁阀控制电路（图4），将变速器控制器拆下。但拆开控制器没有发现明显烧痕，查询电路图，并对照电路板进行测量分析，换挡电磁阀B应由图5所示MOs场效应晶体管控制。



    因为控制单元仅报此电磁阀故障，在控制器内部电磁阀A和C也是由相同结构的电路控制，所以在不拆卸元件的条件下可以，即可进行初步的对比测量，测量结果如图6所示，根据测量结果J600 MOS场效应晶体管和R10（采样电阻1W 5% 100mΩ）电阻已经损坏。

    将R10电阻拆下后测量，其电阻为无穷大（R10采样电阻1W 5%100 mΩ），说明已经断路。拆下J600 MOS场效应晶体管，其电阻值只有4Ω，正常情况下其电阻值应大于8MΩ。
    更换相应元件后，该车故障被彻底排除。

    维修点评：该车属于人为故障，作者在排除此故障时读取到变速器控制单元故障码P0758。产生故障码P0758（换档电磁阀B电路故障）主要原因有三个，一是换档电、阀B故障；二是换档电磁阀B与变速器模块之间的导线或插接器故障；三是控制模块故障。
    根据故障可能的原因，作者先检测换档电磁阀B插座“B”端子与“GND”之间电阻值，通过比较测量换档电磁阀A、B、C的电阻值找到故障点。通过这点可以看出作者在排除此车故障时思路清晰。
    由于该车故障原因是换档电磁阀B控制线束对地搭铁短路，，而线束对地搭铁短路又很可能造成控制模块损坏。基于这点，作者结合控制电路对换档电磁阀B的MOs场效应晶体管进行检测，可见作者对汽车电路有深刻的认识。
    此车故障虽然很简单，但是如果没有深厚的电路功底，要想排除此故障可能要走不少弯路。

相关资料：2009年一汽马自达6睿翼原厂全车电路图

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