分析该车的故障特征是：故障现象一般只出现在行驶过程中，怠速时无法再现故障现象，且行驶过程中故障保持的时间很短。因此，决定在车辆路试中使用检测仪监测并记录数据，待回店里后再做进一步分析。路试过程中确实遇到了故障再现，并及时采集故障发生时的相关数据，通过回放数据发现故障车燃油高压传感器信号出现了异常波动，如图3、图4所示。

 

    从图3和图4中可以看出，故障车燃油压力传感器信号实际值发生了突变，与理论值相差很大。出现这种情况的可能原因有：燃油压力传感器本身故障、插头或线束接触不良、PCM故障等。

    检查燃油压力传感器。燃油压力传感器插头接触良好，与PCM之间的线束也正常，轻晃此段线束无异常，但轻轻晃动燃油压力传感器本身时，故障现象再现，且其数据波形出现异常。因为已经排除了线束和插头接触的故障可能，因此，该车故障点存在于燃油压力传感器内部。对比其它车辆，同样晃动程度，信号无变化。

    由于故障车型的燃油压力传感器集成在燃油导轨上，不可单独拆卸，只好更换燃油导轨。后经反复试车，该车故障被彻底排除。

 

    维修小结：由于燃油压力传感器内部故障，燃油压力传感器给PCM传递的高压信号与目标值不符，从而导致PCM降低低压油泵的转速，甚至控制溢流电磁阀打开泄压。但由于实际燃油压力并不高，经过PCM错误调整后，供油压力严重低于正常值，且从前氧信号也看出实际的混合气过稀。虽然经过PCM的再次调整（喷油量增加到1.92ms），但此时也无济于事，熄火和闯车的故障现象也就不可避免。

 

    维修点评：该车故障原因虽然简单，但要想找到故障部位确实比较困难。由于故障车一直没有故障码，所以只能通过在路试过程中捕捉数据流去分析故障原因。缸内直喷发动机的高压燃油压力传感器损坏不会影响发动机启动和怠速，只会导致加速不良。判断该传感器损坏的依据是读取故障码、喷油脉宽、氧传感器数据流，这样能快速锁定故障部位。但是如果高压燃油压力传感器信号不正确，就只能通过捕捉并分析路试时的数据流去解决问题。至于曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火系统出现故障或工作不良，PCM都会储存故障码，而该车故障表现是没有故障码，故障原因基本可以锁定在油路或机械故障上。