下，这三项的数据应为 800~1200kPa 之间，而且这三项的数据要非常接近。另外，绝对高度的数据也比正常的数据要低很多。系统在正常高度的模式下，前部的绝对高度数据应在 140 ～ 145 左右，后部的绝对高度数据应在 130 ～ 135 之间，而该车的绝对高度的数据则是，前部的绝对高度数据为 75 ～ 90 之间，后部的绝对高度数据为 105 ～ 120 之间。通过绝对高度的数据流，可以发现该车的前部绝对高度的数据几乎要接近正常值的一半，后部高度虽然也比正常值低，但是相差的范围还是比较小的，而且也是因为系统压力不足所导致。

 

由于系统处于失效保护模式下，电控空气悬挂控制模块会限制空气压缩机的工作，所以首先删除了故障码，然后关闭点火开关，等待约 30s 左右再次打开点火开关到 ON 挡，此时电控空气悬挂系统开始自检，当控制模块检测到车身高度低于正常值时就会启动空气压缩机工作，向低于正常值的空气弹簧充注压缩空气。数据流上显示被充注的空气弹簧电磁阀的当前状态，如果空气弹簧的高度达到电控空气悬挂控制模块内计算的数值时，空气弹簧电磁阀的数据流就会显示为 OFF；如果空气弹簧的高度没有达到电控空气悬挂控制模块计算的数值时，空气弹簧电磁阀的数据流就会显示为 ON（如图 8 所示）。这时空气压缩机会继续工作，当工作时间超过 20s 以后，控制模块就会限制空气压缩机工作，避免空气压缩机因过热而损坏。此时空气弹簧电磁阀的数据流会显示为 OFF（如图 9 所示）。

 

通过对故障码的理解分析和实际的数据流观察，确定该车故障是由于前空气弹簧泄漏导致，前空气弹簧是与前减振器集成到一起的总成件（如图 10所示），更换左前减振器和右前减振器后，故障排除。按照厂家规定，更换空气弹簧后要使用现代汽车专用的充气设备对系统进行压缩空气的充注。但是在实际的维修当中，每当更换完空气弹簧之后，只要反复操作点火开关从OFF ～ ON 数次，利用系统启动空气压缩机工作，就会将压缩空气充注到足够的压力。

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