一辆行驶里程约81000km，配置3.8L发动机的现代维拉克斯。

车主反映：该车不能启动，打开点火开关到启动位置，启动机没有任何反应。当时服务顾问和客户核实，该车的电源电量充足。

了解到该车的情况后，维修人员赶到故障车辆的现场维修该车。维修人员赶到现场后首先检查了蓄电池，蓄电池电压12.85V左右，为正常值。接下来维修人员检查了防盗系统，现代维拉克斯车型配置了博世公司生产的身份识别及旋钮启动系统，这套系统分为进入车门的钥匙识别和打开点火开关时的钥匙识别。虽然系统内部的控制逻辑比较复杂，但是最终控制的结果只有两个：

一个是车门的正常开锁和闭锁；一个就是旋钮点火开关能够正常旋转打开到各个挡位。所以在检查时只要我们确认使用智能钥匙能够正常的执行车门闭锁和开锁的操作，就可以证明系统对于进入车门时的钥匙识别是正常的。车门正确开锁以后，携带智能钥匙进入驾驶室内，这时旋转点火开关的旋钮，如果旋钮能够从OFF挡旋转到ACC挡和ON挡，那么就证明身份识别及旋钮启动系统对于智能钥匙的识别巳经基本完成。维修人员经过这一系列检查，确认该车的防盗系统是正常的，但是旋钮点火开关旋转到启动挡时，启动机却没有任何反应。这时维修人员检查启动继电器发现在点火开关旋转到启动挡时，启动继电器并没有吸合。启动碑器控制启动机的工作，通过电路图（如图1所示）我们可以了解到，启动继电器的吸合需要满足三个条件：第一，点火开关处于启动挡位置；第二，防盗继电器处于解除防盗的状态；第三，变速器的挡位开关是处于P位或N位。车辆当前的情况都满足这3个条件。这时维修人员发现，在旋钮点火开关到ON挡的时候仪表上没有挡位显示。现代维拉克斯装配的是日本爱信的6速自动变速器，挡位开关和变速器控制模块集成为一体安装于变速器上部，挡位开关的信号通过CAN通信线传递到仪表。如果仪表上没有显示自动变速器的挡位信息，那么有可能就是来自变速器控制模块的CAN线信息中断。而发动机启动继电器控制线圈最后也是通过变速器控制模块实现线路的搭铁控制。接下来使用诊断仪对自动变速器控制模块进行检测，但是诊断仪却无法和自动变速器控制模块进行通信，检查该模块的电源保险没有问题。这时人为的闭合启动继电器，发动机可以启动，但是仪表上依旧没有挡位显示，将变速器换入D挡位时锁止在4挡的失效保护模式。通过上述的分析和操作，将故障的范围圈定在了自动变速器控制模块，然后找到位于变速器上部的变速器模块插接器，这是一个有16个端子的插接器（如图2所示），其中1号端子是常电源端子，11号端子是受点火开关控制的电源端子，9号端子是搭铁端子。使用万用表分别检查该插接器上的电源和搭铁端子都没有问题。接下来与另外一辆同款车型上对调了自动变速器控制模块（位置如图3所示），装复完毕后发动机可以顺利启动，仪表上也可以正常的显示变速器当前的挡位，使用诊断仪对变速器系统进行自诊断，系统正常。最后根据该车的VIN码订购了一个变速器控制模块，更换后故障不再出现。