一辆行驶里程约9万km的北京现代伊兰特1. 8L自动档轿车。此车由于前部发生碰撞事故更换了很多配件，包括ABS控制单元总成、发动机前围线束（带发动机室熔丝盒）、仪表板、主安全气囊、副安全气囊以及安全气囊控制单元。车辆修复后，仪表上的“TCS OFF”指示灯常亮，．变速器入档和升档时严重冲击。

    接车后：使用故障诊断仪调取故障码，ABS控制单元存储了故障码C1610（CAN总线关闭故障），发动机系统、变速器系统以及防滑控制系统都有关于CAN通信故障的记录，且无法清除。根据维修手册，ABS控制单元通过CAN电路与发动机控制单元ECM和变速器控制单元TCM交换TCS控制信息，结合故障码C1610和“TCS OFF”指示灯常亮的现象，笔者分析CAN电路出现故障或ABS控制单元出现故障的可能性最大。

    因为该车在发生碰撞事故之前没有故障，是不是进行修复时更换的某些配件有问题呢？但是更换的发动机前围线束和ABS控制单元等部件都是原厂配件，而且并没有动过其他与CAN电路和ABS控制单元有关的部件。难道是线束的问题？按照ABS控制单元电路图（图1-7），对更换过的电路进行测量，电路图中E37是发动机前围线束中连接ABS控制单元的插孔，EC04是发动机前围线束中熔丝盒的插头，正常情况下，E37中的11号端子与EC04中的11号端子导通（对应电路是CAN High线），E37中的10号端子与EC04中的12号端子导通（对应电路是CAN Low线）。而实际测量结果与电路图所示的正好相反，E37中的11号端子与EG04中的12号端子导通，E37中的10号端子与EC04中的11号端子导通，这说明CAN电路中的High线和Low线的位置装反了。在发动机前围线束中，E37端子和EC04端子之间没有其他插头，拆下熔丝盒，从背面可以看出是EC04的11号端子和12号端子的位置装反了。

    故障排除：把熔丝盒的反面护罩拆下，用细钢针将EC04的11号、12号端子挑出来进行对调，再重新装好后清除故障码，故障灯熄灭，试车各系统工作正常。

    维修总结：这是一起典型的电路安装错误导致的故障，虽然使用的是新配件，但也有出问题的可能。这时不仅要依靠故障诊断仪读取故障码，还需要根据电路图分析故障原因。