故障诊断：经检查，车辆无故障灯点亮，读取故障码，报氧传感器历史故障。消除故障码后故障码没有重复出现，N OX（氮氧化合物）测试值为147.6，偏高，车辆总体评分为71.23（图1）。车主称该车油耗偏高，有时启动迟缓。这种案例很普遍，也很容易被忽略，因为车辆没有明显的驾驶不适感。但是作为维修企业的员工，不要认为这是小事，因为在这种情况下，对车辆进行恰当的维修与保养，可以减少车主的损失，同时可以为企业增誉创收。

    维修方案：该车故障属于偶发故障，车辆低怠速NOX超标，大多数情况下是节气门污染造成的，拆检节气门，发现的确污染严重，进行清洗作业。同时注意到，火花塞已接近更换里程，而且有点火强度衰减的趋势，同时更换火花塞。作业完毕后对车辆进行二次检测（图2）。

    通过低怠速NOX数据高为什么可以判断节气门污染和点火强度衰减？这是双怠速尾气数据分析的科学魅力。本文中，我们简单介绍一下五气分析仪显示的五种气体和λ值。

    CO（一氧化碳）：属于有害气体，是不完全燃烧的产物，我们生活中的煤气中毒就是CO中毒，人体吸入过量CO可以致命。

    HC（碳氢化合物）：车辆启动后，在汽车尾部有时候可以闻到汽油味，这是发动机中，没有完全燃烧、残留HC的气味，该物质对大气环境有污染，属于有害气体。

    NOX性（氮气）和O2（氧气）在大自然中是独立存在的，只有在高温的情况下，二者发生反应可以形成NOX，属于有害气体，人体吸入过量NOX会损害肺部。

    O2：没有参与燃烧的部分会形成残留，它不是有害气体，但过量会影响发动机的工作状态，造成其他气体数据变高。

    以上这些气体数值通过三元催化作用都可以适量转化。三元催化装置在转化过量残留时，二次燃烧会产生高温，反而造成NOX增高，严重的会把三元催化金属外壳烧红造成车辆自燃事故。

    CO2（二氧化碳）：是发动机燃烧室化学反应的必然产物，也是人类活动扫澈最多的气体，是地球温室效应的主要元凶。碳中和、碳减排说的就是它。

    λ值：是HC、O2多少的原因佐证。

    综上所述，该车低怠速尾气NOX超标的原因，就是节气门污染造成实际进气量与节气门开度电子信号数据不同步，造成实际进气量低，电子控制供油量大，形成可燃物HC、CO残留过量。火花塞点火强度衰减和失火现象也会造成可燃物残留过量，残留可燃物在三元催化装置中二次燃烧形成高温，从而产生NOX。这个故障如果不及时治理会给发动机造成的后果是：（1）缸内形成积炭；（2）三元催化装置负担过重，使其转换效率提前衰减甚至损坏。

    关注环境保护、治理机动车尾气超标是行业的大事，人人有责。通过尾气数据应用可以做到主动维修，改变企业的传统被动维修模式。被动维修模式是：车辆的亚健康状态没有被发现，等车辆出了问题再找维修企业解决。主动维修模式是：维修企业从技术层面提前发现车辆存在的隐患和问题，从营销层面提高企业的服务能力和客户的信任度。