一辆行驶里程约9.6万km，发动机和变速器型号分别为BFB、01V的奥迪A4（1.8T）轿车。客户反映：该车仪表故障灯亮，有时踩加速踏板没反应。
    故障诊断：检查仪表故障灯，EPC和防侧滑指示灯一直亮，用诊断仪检测故障码如图1所示，故障属实。

    由故障指示灯和故障码可知该故障现象与加速踏板位置传感器的故障码有关，用诊断仪读取数据流01-08-062第三及第四数据流块，显示情况如下：第三数据组数据是第四数据组的2倍，测试数据时关系对比正常，也变化，但是第四组数据在踩加速踏板加速时偶尔变成0，数据不正常，查看电路图（如图2所示）分析电路，可能的故障点有：（1）加速踏板位置传感器故障；（2）线路异常；（3）控制单元内部出错；（4）软件编码或程序出现紊乱。

    就以上设想，首先从加速踏板位置传感器线路入手，检查加速踏板与发动机控制单元之间的线路未发现异常现象，然后检查加速踏板阻值变化，按照电路图依次测得1号与5号针脚、2号与3号针脚，电阻正常。按压加速踏板测试6号与5号针脚、4号与3号针脚，阻值变化均匀，无异常现象，同样测试1号与6号针脚、2号与4号针脚，阻值变化也均匀，无异常，同时为了可靠，就拆装了一正常的加速踏板装复测试故障依旧，测试数据流块4还是存在数据丢失现象，排除加速踏板问题，线路也没啥异常，就给客户定了一发动机控制单元。
    一天后发动机控制单元到货，安装后没有直接匹配防盗系统，而是先对发动机控制单元编码，而后读取数据流01-08-062第三及第四数据流块，显示情况如下；第三数据组数据是第四数据组的2倍夏测试数据时关系对比正常，也变化，并且数据块4数据偶尔变成0现象不再有，于是就匹配了防盗系统，结果匹配结束后启动车辆故障现象依旧，于是很郁闷，究竟是哪里出的问题？故障码也无任何变化，怀疑是不是发动机编码问题，因为在编码时引导程序和原编码不一样，如图3所示。但是经过改变编码和资料查找也没有发现异常，又有些怀疑线路中有接触不良现象导致阻值不一样，为了验证该怀疑，拔下控制单元版插头用试灯接30供电保险丝给加速踏板每根线供电，线路在加速踏板处接地，测试线路是否虚接，结果每根线都正常，最后又怀疑是不是节气门线路造成该故障现象，也安装了一正常车辆节气门测试，故障依旧，用同样的试灯办法测试节气门线路无异常，于是再看故障码，G83信号太小，那不是短路吗？短路将有可能引起控制单元内部阻值变化，查找水箱出水口冷却液温度传感器G83，电路图如图4所示。



    G83的两个针脚都是直接与控制单元相连的，于是直接断开控制单元和G83，用试灯接30供电线保险丝给17和60针脚供电，发现给60针脚供电时试灯亮了，真的是线短路了，查找线束发现在进气歧管支架处该线被挤压接地，如图5所示。

    打开挤压线束，发现导线已经严重损坏，如图6所示。蓝黑线已磨断而黄黑线已经露出铜丝。将导线焊接、包扎后复原，观察5054发现所有故障已变为偶发，启动车辆仪表上的故障灯全部熄灭，清除故障恢复拆装，后经长时间试车故障未再出现，后期跟踪客户反映故障未重现，故障排除。

    故障排除：更换发动机控制单元版并修复G83损坏电路。
    故障总结：此故障为人为故障，故障在排除中软件问题造成笔者走了很多弯路，主要还是忽视了一些与表象不相干的故障码，后期分析水温传感器的线路搭铁造成控制单元内部阻值或线路变化而出现此故障。
    一个不细心导致的错误可能需要我们花费更多的时间去解决，在实际工作过程中我们一定要细心观察，专心致志，轻易不要犯错。