一辆行驶里程约17万km，搭载5挡手动变速器的2009年北京现代途胜2.0运动型多功能车。用户反映：该车加速无力。
    检查分析：维修人员试车，发现该车无论是用哪个挡位，车速都超不过110 km/h。检测发动机控制单元，没有故障码。与用户沟通得知，该车已经更换燃油泵、火花塞、高压线和喷油器，并且三元催化器内的催化剂也完全捣碎并清理出去了。这样看来，与加速不良有关的因素中，大部分已经被前维修人员排除了。
    发动机怠速运转时，查看数据，发现进气凸轮轴相位调整机构处于跋行状态（图1）。将发动机转速提高后，情况没有改变。考虑到在发动机扭矩需要增加时，如果进气凸轮轴的相位提前量达不到要求，发动机的输出扭矩将无法达到当下转速的额定值。不仅如此，由于进气效率的降低，发动机扭矩的增力也会受到限制。

    观察凸轮轴相位调整机构，从相位调整电磁阀所处的位置（图2）判断，该款发动机是通过凸轮轴末端的传动链条来实现相位调整的。清洗电磁阀后试车，故障依旧。拆下气门室盖，取出用于相位调整的顶链器。然后将进气凸轮轴取出，清理轴瓦内的油道。装复后试车，机构恢复工作（图3）。提高怠速后，进气凸轮轴的相位能够达到其目标值（图4）。





    试车发现车辆加速性能有明显改善，最高车速能够达到130 km/h，但仍然不够理想。再次观察发动机怠速时的数据，发现比较明显的问题是点火时间过于提前（图5）。

    在车速仅为20 km/h的情况下，换入5挡并将加速踏板踩到底，以便给发动机施加足够大的负载。此时发现发动机在高负荷情况下，点火提前角仍然没有推迟的迹象。测量缸压，各缸均在1 M Pa以上，正常。细心观察数据终于发现了问题，在急加速过程中，当加速踏板踩到底，发动机转速超过1 000 r/min时，空气流量只有15g/s，这仅是该转速下怠速工况时的数倍。正常情况下，这个数值应该在10倍以上。
    由于排气堵塞和配气相位方面的问题已经排除，所以可以直接判断是进气门积炭过多。进气门与气门座之间积存污垢，会对空气进入发动机构成限制，并因此破坏发动机的扭矩性能。
    故障排除：拆下火花塞，将清洗剂喷入气缸，将气门积垢彻底容焦20 min后将清洗剂排出，然后高怠速运转发动机这一次，路试中车速超过了180 km/h，征得用户同意后更换三元催化器，故障彻底排除。