接下来在电路图上查看后倒车辅助蜂鸣器，图中显示它跟后倒车辅助系统控制模块之间有MF12（如图4所示）相连。找到MF12安装位置，该端子也固定牢固没有松动现象，拆下该插接器，针脚与插孔之间也没发现异常现象。将换挡杆置于N挡位置，松开换挡杆上的固定螺钉，拆下换挡杆，查找后倒车辅助蜂鸣器（如图5所示）。拔下后倒车辅助蜂鸣器的2针脚插头，发现2个针脚插孔的孔隙略微的不一致，红色导线插孔比橙色导线的插孔偏大那么一点，如果此处接触不良，将会把后倒车辅助蜂鸣器置于电路中的断路状态，导致蜂鸣器偶发性不报警。此时车主告知该车之前曾进行过驾驶室内的拆卸，该插接器也许在拆卸中受到不规范操作和测量出现异常。至此，后倒车辅助蜂鸣器的插接部位逐个检查完毕。



    故障排除：对后倒车辅助蜂鸣器插接器的红色插孔进行紧缩，并涂抹导电胶以保证针脚和插孔可靠连接，并安装好各拆卸部件。反复试验，没有出现后倒车辅助系统的故障现象。让驾驶员把车开走，告知车主如果再次出现倒车蜂鸣器不报警的现象，请保持故障现场。一段时间之后电话回访，该车挂倒挡时后倒车辅助系统工作正常，倒车时再没有出现过车尾碰撞事故。至此确定故障是后倒车蜂鸣器连接处接触不良造成的。
    故障总结：由于部件不规范的拆装和不正确的测量，给整个系统带来了的偶发性失效故障，同时也给车主带来了经济上的损失。对于偶发性故障的诊断，诊断起来也是很麻烦的事情，基于在实际维修中对偶发性故障的经验积累，4把故障系统的线路一点一点的查找，最终发现了是由于插接器连接针脚和插座的不可靠连接而造成，排除了安全方面的隐患，给车主也省去了很多的麻烦。当然，偶发性故障的出现，未必都是由线路造成，在日常的故障诊断与维修中，也有很多故障是由于行驶中路途的颠簸，造成部件的工作不可靠。所以维修过程中要求车主在出现故障的时候，维持好故障现场，并能准确描述故障发生的情景，特别是要把车辆之前的维修经历告知维修人员，这对于排除故障是十分重要的。

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