一辆行驶里程约10.4万km，采用1. 6L四缸发动机和手动变速器的北京现代伊兰特轿车。该车出现发动机室外熔丝盒内的20A ECU熔丝常烧坏的故障。
    故障诊断：经询问车主得知，轿车在平坦的道路上行驶时发动机会突然熄火，且随后再也无法启动。救援人员赶到现场检查，发现ECU熔丝熔断，换上同规格的熔丝后发动机运转正常。求援人员觉得故障并没有真正排除，就让车主将该车开回维修站进行仔细检修，在回维修站检修的途中该故障再次出现。

    相关资料：2008年北京现代新伊兰特悦动原厂维修手册（含电路图）
    接车后，根据电路图得知，该熔丝是蓄电池供电线路中的，主要连接到燃油泵继电器（常电源）、PCM（常电源）、发电机端B+、发动机控制继电器（常电源）。首先连接Hi-Scan故障诊断仪读取故障码，显示无故障码存储。读取发动机系统的数据流，也正常。接着对该故障进行分析，发生此故障的原因主要有线路搭铁，发电机电压过高，以及用电器功率过大等。由于故障并不是在颠簸路面出现，虽然该车已经运行了4万km，但还是只使用了5个月的新车，而且没有发生过交通事故，最近也没有进行过维修，对相关继电器和线路进行检查，未发现异常情况，基本上可以排除是线路搭铁导致的。接着把检查的重点放在了发电机以及燃油泵上。由于该车故障属于偶发性的故障，于是连接Hi- Scan故障检测仪进行路试。在试车的过程中主要对发电机的电压、发动机转速和冷却液温度进行实时监控，路试了30km，上述故障没有出现。回维修站后，又对发电机和燃油泵故障的可能性进行分析，维修技师认为发电机出现故障的可能性要比燃油泵大，怀疑ECU熔丝熔断是由于发电机电压瞬间过高造成的，而根据维修技师的经验，该车燃油泵的使用寿命一般都在7万km以上，而且在试车时也没有发现发动机有动力不足的现象。于是便更换了发电机后对轿车路试，轿车行驶了20km，上述故障没有出现，当时以为故障已经排除，当天下午车主就将车提走了。
    晚上车主又打来求援电话，反映故障依旧。赶到现场检查，发现ECU熔丝又熔断了，但更换了熔丝后，发动机仍然无法启动。继续检查发现燃油泵也不工作，测量燃油泵导线侧连接器电源端子电压，正常。怀疑是燃油泵电动机有问题，更换了燃油泵电动机试车，发动机一次性启动成功，而且运转正常。将该车原来的发电机换回后对轿车进行再次路试，结果路试了60km，上述故障都没有出现，后来车主将车开走，经过电话回访，故障彻底排除了。