一辆行驶里程约8.2万km，发动机型号为G4FC 的2010年北京现代悦动轿车。该车辆启动时偶尔会出现点火开关置于ST挡位时，启动机不转，没有启动迹象。
    故障诊断：根据驾驶员描述的现象判断，没有启动迹象是由于启动机没有工作，故障应在启动系统，可能是线路出现接触不良，或启动机的电动机电刷部件的异常磨损造成接触不良等原因导致。
    首先查阅北京现代悦动轿车的启动系统电路图，如图1所示。启动系统控制电路的电流流向为：蓄电池正极→125A发电机保险丝→40AIGN2保险丝→EM11连接器的27#端子→点火开关（START挡位）→室内接线盒的10A启动保险丝→MC 11的22＃端子→变速器挡位开关的P、N位→EC 11连接器的17#端子→启动继电器的2#端子→启动继电器的线圈→启动继电器的4#端子→搭铁。继电器线圈控制电路通电，线圈产生的磁场使触点闭合，启动机电路接通，此时启动系统电路的电流流向为：蓄电池正极→125A发电机保险丝→40A IGN2保险丝→启动继电器的1#端子→启动继电器内闭合的触点→EB11连接器的1#端子→启动电机的启动电磁阀→搭铁。既然启动机无法工作，那么故障不是在启动继电器的线圈控制电路，就是在启动继电器的触点线路上。由于是偶发性故障，重点检查部件和线路、线路和线路的连接部位。

    相关资料：2010年北京现代悦动(HDC)G 1.8 DOHC原厂维修手册

    根据电路图检查启动系统各个部件的工作和连接状况。首先检查驾驶室内保险丝盒内的启动系统保险丝，位置如图2所示。将点火开关置于启动挡位，用试灯测量保险丝2端均有电，用手晃动保险丝发现保险丝安装牢固，因此初步判断故障不在此。

      打开发动机舱盖，找到启动继电器所在的位置，如图3所示。首先测量启动继电器85和86端子之间的线圈的阻值，多次测量的阻值都是80Ω左右（如图4所示），线圈和端子之间连接牢固。给启动继电器线圈通电，测量87＃和30#端子之间的触点闭合情况，多次给继电器线圈通电测量，均导通，阻值均低于1Ω（如图5所示），触点和端子之间的连接牢固，连接正常。





      由于EC 11连接器在发动机舱的继电器盒上，本着方便和简单的原则，断开EC 11连接器，测量EC11的12＃端子和EC 11的17＃端子之间的启动继电器线圈阻值。用手晃动启动继电器，发现测量的阻值时而为80Ω左右，时而万用表突然显示∞，由此判断故障是由于启动继电器的、端子和插座之间接触不良造成的。再次拔掉启动继电器，检查启动继电器的插座，没有发现明显的插孔过大，使用导电胶涂抹端子和插座，重新固定启动继电器。再次测量EC 11的12＃端子和EC11的17＃端子之间的继电器线圈阻值的同时，不断晃动启动继电器，没再出现万用表显示∞的情况。
    对于偶发性故障，不能针对一处的测量就断定故障部位，接下来对启动继电器线圈和触点电路的其它连接部位进行测量。检查GE 11搭铁点，清除上面的尘土和氧化物，并紧固连接搭铁点，至此启动继电器线圈控制电路检测完毕。
    之后检查触点控制电路，对启动继电器触点、EB 11连接器、启动机的电磁阀之间的线路进行检查，均连接可靠没有异常。为了判断故障部位是启动继电器外部线路连接不良造成的，也为了避免对启动机进行解体的麻烦，建议车主开走车辆，在接下来的一段时间里看看是否还有故障现象的出现。
    故障排除：测量启动继电器线圈2端的插接器EC 11时发现，随着轻微晃动启动继电器，测量的线圈阻值会出现无穷大的现象。通过缩紧启动继电器插座的插孔和涂抹导电胶，重新牢固固定接触不良的部位，1个月之后回访客户，偶发性的无法启动故障彻底排除。由此断定故障部位不是启动机内部的故障，而是线路连接不良造成的。
    故障总结：对于偶发性故障，首先要根据故障现象确定故障范围。故障车辆的启动机不转、没有启动迹象，表明故障在启动系统上，通过重点检查线路和部件的连接情况，找到故障所在的位置。为了给客户节约成本，也避免不必要的解体启动机的麻烦。在判断故障部位上大胆的跟客户沟通，如果故障现在还在，一定是启动机内部原因造成，如果故障现象消失，那么故障就是启动继电器的连接处存在接触不良导致。本着为客户节约成本的出发点，这样不但没有被客户责怪，更得到了客户的赞誉。