一辆新款现代圣达菲轿车,行驶里程23,000km。客户反映偶尔会出现打开灯光后车辆无法加速的现象,即使加速踏板踩到底也不起作用,但松开加速踏板再踩下或者关闭灯光时加速会立刻恢复正常。
故障诊断:首先验证故障,打开灯光,车辆无法加速,这时拔开左前、右前大灯的插头,试车故障仍存在。测量蓄电池电压为13.9V,正常。从蓄电池正、负极柱上引两根线到驾驶室内,测量电压也是13.9V,确认电压正常。检测发动机电脑的TPS(节气门位置传感器)和ETC(电子节气门控制)信号,读取相关数据流,发现在无法加速时,PCM(发动机电子控制单元)接收的TPS输入信号很高,但节气门的开度却很小(图1),处于怠速开度。
ETC由PCM直接控制,两者之间的线路没有插头,检查PCM至ETC之间线路的导通情况(图2),正常,并且插头CKG-K和CHG22没有虚接的现象。由此怀疑ETC电机可能卡滞或PCM本身故障,不能够控制ETC的电机,于是更换ETC,试车,不起作用。更换PCM试车,不起作用。ETC安装位置如图3所示,PCM安装位置如图4所示。这里需要注意,新款2.4圣达菲(CM)的PCM在两车之间不能互相倒换,新的PCM装到车辆上注册后就不能再用到其他车辆上了。
因为近光开关信号输入到BCM、BCM控制近光继电器的通断,远光开关闭合后直接接到BCM近光继电器的控制端,而此信号也输入到PCM,所以怀疑BCM对PCM造成干扰,或插头MC211(图5)的7号端虚接。
再次试车,发现不用开远近光,只打开小灯(尾灯)车辆就加不上速。此时用诊断仪检测出现故障码“P2503-AMS无蓄电池充电”。清除故障码后,试车,故障再现时仍会存储故障码“P2503”,出现故障时测量蓄电池电压为12.88V(图6),无故障时测量蓄电池电压为13.96V(图7)。