一辆行驶里程约4.1万千米，搭载2. 4L发动机的2010年北京现代ix35轿车。用户反映：该车存在偶发熄火故障，且熄火后无法立即启动，需要等2min后才可再次启动。有时还发现车门的门锁会无端地自行开启。还出现有时停车后，用遥控器无法锁车。
    故障检修：维修人员接车后，用故障诊断仪对车辆各控制单元进行检测，发现智能钥匙控制单元中存在故障码P1978。电子转向柱锁故障，偶发。清除故障码，故障码可以清除。单从故障码的提示上看，还不能明确到底是该车实际存在的故障引发了电子转向柱锁故障，还是电子转向柱锁失效造成了该车的故障。
    由于该车的故障属于偶发，所以故障重现成了排除故障的首要问题。维修人员用力晃动能够触及到的所有线束，但故障未重现。在晃线过程中发现，该车加装了“蜗牛”喇叭，且喇叭的安装位置靠近发动机控制单元。考虑到喇叭的电磁干扰很可能会影响发动机控制单元的正常工作，因此决定先对其进行拆除。
    拆除“蜗牛”喇叭后，启动发动机，发动机毫无反应，故障居然出现了，维修人员抓住时机，迅速观察所有的故障现象。发现此时启动／停止工作按钮上的指示灯闪烁，仪表无显示。按下启动／停止按钮，关闭点火开关，然后重新启动发动机，启动成功。此后无论怎样扣件都无法使故障再次重现。检测发现，故障码仍为P1978。看来该车后加装的喇叭还是造成故障的原因，因为故障在喇叭拆除后仍然会出现，但它与故障是否有关联还不得而知。
    因为短时间内无法使故障再现，因此维修人员决定先更换电子转向柱锁，以期故障码会有所变化。将车辆交给用户，要求其进行观察。根据维修经验，笔者感到此车故障远非按照故障码提示更换零件便能解决。果然用户很快便发现该车故障仍然存在，并且与以前完全一样。
    车辆返厂后，维修人员连接故障诊断仪，准备随时捕捉故障出现时的数据。接下来还是要面对同一个难题—故障重现。通过反复摸索发现，连续多次操作点火开关，仪表板会出现黑屏现象，在这一现象出现时，观察数据流，发现此时点火开关是接通的。那么在点火的情况下，仪表板没有任何反应，这显然不正常。
    查阅电路图如图1所示，点火开关的电源输出是由电源控制单元（PCU）根据动力系统控制单元的指令进行控制的。动力系统控制单元的数据流显示点火开关IGN2接通，表明动力系统控制单元已经向电源控制单元发出了接通电源的指令，此时电源控制单元中相应的继电器应该是吸合的。但从仪表板的状态来看，电源控制单元并没有电源输出。问题指向电源控制单元！

    在故障出现时，拍击电源控制单元，仪表板亮起，显示正常。启动发动机，顺利启动。相反地，在发动机运转时，拍击电源控制单元，发动机会出现熄火，此后的故障现象与最初的现象完全相同。这样便可以断定故障点位于电源控制单元内部。
    更换电源控制单元并对其进行初始化。跟踪回访用户1周，确认故障彻底排除。
    对于偶发性故障一定要让故障再现，维修人员在见到故障之前，不可急于按照用户所描述的故障现象开始维修。试想在本案例中，如果维修人员不是坚持进行故障重现工作，而是按照表面现象推测，很可能从智能钥匙系统入手检查，这样难免会走弯路。实际上用户反映的门锁自行开启，也是由于电源的缺失，使锁车时车门根本未能上锁。拆除加装喇叭后故障重现纯属偶然，这是偶发故障常见的现象，而这往往会使人误以为已经触及到了故障点。维修人员平时应注重心理素质的养成，在任何情况下都要严格执行标准化的诊断流程，这样才能真正做到故障诊断的快速准确。
    相关资料：2010年北京现代ix35(LMC) G 2.0 DOHC原厂维修手册