一辆行驶里程约14.6万km，配置2. 7L发动机的北京现代途胜轿车。用户反映：该车辆在最近一段时间的行驶中出现偶尔加速不畅情况，有时还出现突然熄火的现象，并有一定的规律，每次等红灯或者正常行驶中松开加速踏板后出现的次数较多。熄火后如果立即启动，发动机则很难着车，非要启动几次或者把加速踏板轻轻踩一下，才可以顺利启动。用户为此更换过怠速控制阀，清洗过节气门，每次维修后当时的症状好像消失了，但没有多久义会出现同样的问题，故障却始终无法彻底地解决。
    故障检修：接车后首先用诊断仪对发动机系统进行了检测，读取故障码为P01709［燃油修正（混合比）不良〕、P0150〔氧传感器信号卡滞在混合气浓的状态（1排／传感器1）]、P0123（节气门／踏板位置传感器电路信号电压高）。有3个故障码，表示混合气过浓和节气门位置传感器信号过高，由于此车已经维修过几次没有彻底解决，因此就不能贸然更换配件。所以想通过路试观察车辆的实时数据流，看是否可以准确地找出故障点。
    用诊断仪清除车辆的故障码后，连接好诊断仪，进入发动机的数据流检测中，锁定了几个关键的数据流进行实时观察，分别是怠速控制阀占空比、节气门位置开度、节气门位置传感器电压、发动机目标转速及实际转速、净化控制阀占空比、氧传感器电压、一空气流量传感器进气量、净化控制阀占空比等。一路行驶中，除了感觉加速不畅外，车辆并没有熄火，观察的几个数据流也没有发现异常，车辆并没有熄火，观察的几个数据流也没有发现异常，怠速控制阀占空比、节气门开度、电压随着车辆的油门加大而变化，净化控制阀占空比没有异常，氧传感器的电压在0. 1～0. 9V快速变化。再次用诊断仪读取故障码，系统正常，没有故障码。难道是偶然故障，清除故障记忆后解决了问题？但用户反映的车辆熄火是在等红灯或者加完速松开加速踏板后出现的机会多一些，所以只有重点模拟这两种工况，看是否可以把故障试出来，再通过上述的几个关键数据分析，看是否可以找出故障。
    通过反复刻意停车、加速、松开加速踏板，果然没有多久，锁定的几个关键数据流出现了车辆的异常情况。在一次急加速后，驾驶员的脚已经彻底离开了加速踏板，车辆处于滑行阶段。但数据流中节气门位置开度一直显示为34°不动，节气门位置传感器电压为1. 7V，氧传感器电压在0.6～0.8V缓慢跳动。最后车辆几乎停稳不动。
    节气门本来已经关闭，空气是通过旁通气道怠速控制阀进入进气道，车辆实际应该是在怠速下工作，但数据流显示节气门开度为23.9°，给ECM的信号电压为1. 3V，儿乎达到了全开的1/3，即使控制模块对节气门是松油后的缓冲控制，但车辆已经停稳处于怠速状态一下，而此时ECM给执行器的控制信号也不会按怠速工况执行。此时喷油器脉宽为15ms，这个喷油脉宽很不正常，怠速下喷油脉宽为2. 5～6ms，进气不够，喷油过多，混合气过浓，所以车辆当然会熄火了。果然没一会儿，车辆自然熄火。在不踩加速踏板的情况下启动车辆，几次都失败了，轻踩加速踏板，发动机顺利启动，和用户反映的一样。很明显都是节气门位置传感器引起的，它在车辆怠速工况下给ECM一个几乎中等负荷的错误信号，使发动机燃烧室混合气过浓，火花塞短路，最终车辆熄火。启动时如果轻轻踩加速踏板，节气门打开后，混合气被稀释，所以也就容易启动了。
     更换节气门位置传感器后进行路试，发动机工作正常，熄火现象消失，路试加速有力，故障彻底解决。
    故障排除：该案例虽然有相关节气门位置传感器的故障记录，但是单从故障码分析肯定是节气门位置传感器的问题，未免有点太武断了，而结合数据流就可以迅速准确地做出判断了。此车故障现象虽然很明显，但也只有在怠速状态下通过数据流才可以发现。而在行驶中车辆本身也还是存在问题的，但由于行驶中各项数据是不断变化的，没有标准的数据流可以相比较，自然也就很难分析出真伪了。而在怠速工况下，有标准的数据流可以供参考比较，并且在怠速下有那么明显的故障现象，所以利用怠速状态下的数据流也就很快准确地解决问题了。
    相关资料：2012年北京现代途胜(JM)G2.7 DOHC原厂维修手册