一辆行驶里程约1600km、搭载1.8NU发动机和6速自动变速器的北京现代朗动轿车。用户反映：该车有时停车后再起动车辆，换入R挡时有冲击。
    检查分析：维修人员接车后首先进行试车，确认故障现象与用户描述的一致，换入R挡时确实有一定的冲击力。用户认为该故障是变速器的故障，而且在别的4S店已经更过一次阀体了，但是故障一直存在，所以要求索赔变速器。维修人员一方面开导用户，另一方面也在积极地查找故障原因。
    作为一辆新车，变速器出现损坏的几率是极低的。所以，维修人员首先连接北京现代专用诊断仪检测AT变速器系统，发现有“P0705—变速杆位置异常”的故障码存在（图1）。按照DTC指引，重新调整位于自动变速器上的挡位开关后试车，故障依旧。维修人员更换全新挡位开关后，故障依旧（图2）。用户之前也说过，在其他4S店已经更换过挡位开关及变速器控制单元了，故障均没有排除，所以故障应该不在这里。



    询问用户是否加装过非原厂的零部件，用户表示并没有。此时笔者注意到，导航并非原厂配件，因此怀疑是导航的问题，但用户表示该导航是买车时加装的。维修人员继续仔细观察故障情景，发现仪表板每次换挡时都存在有挡位显示延迟现象，每次换入P挡时，R挡至少在仪表盘挡位指示停留2-3s，之后才能显示当前为P挡。
    这显然是不正常的，维修人员怀疑系统存在串电现象，于是测量挡位开关对应的R挡电压，发现切换P挡位置后，该端子仍然有2-3 s的供电。由于导航是后加装的，从挡位开关取电，因此怀疑是导航放电引起延迟，将电容的电流释放到挡位系统中。
    由于拆卸导航较为麻烦，于是断开导航熔丝再进行试车，发现故障消失，从新插回导航熔丝，故障出现，由此确定为导航内部故障。
    故障排除：拆除导航后故障排除。
    回顾总结：由于变速器控制单元（Tcm）接收到多个错误信号，从而引发故障码的产生，认识故障码产生的机理，解决问题才能得心应手。只有维修人员拥有扎实的基本功，多测量线路，多分析，找到故障真正的“元凶”，从而快速解决客户的实际问题。

相关资料：2016年北京现代朗动（MDC）G1.8 MPI原厂维修电路图