故障排除：最终经过多半天的自适应后变速器3/5/R挡故障彻底排除，放了一个晚上再次试车一切正常。

    故障总结：维修经验非常重要，我们坚信该车的故障就是跟自适应有关。但在执行路试白适应过程当中确实让人接近崩溃状态，所以很多人在不懂控制原理、不懂控制策略的前提下而自动放弃了，所以也就变成了疑难杂症。经验告诉我们中医相当重要，我们用脚给车把脉，变速器控制模块在进行自适应时我们的右脚是有感觉的。为什么原来的自适应不能成功，除了方法间题以外还有就是自适应时间，特别是自适应值的删除功能没有被执行，当把发动机和自动变速器两个系统自适应值删除后，如果按照自适应要求去做自适应的话，你会发现很快就会出现一点比一点好的情况，接下来就是坚持了，坚持自适应成功后巩固，但有多少人却在没有坚持的情况下失败了。现如今自动变速器越来越智能了，自适应匹配技术不可缺少。

    另外还有人在问为什么该车的变速器问题偏偏出现在3/5/R挡上呢？其他挡位为什么就没有问题呢？而且硬件状态都是一样。其实很简单，那就是A8LR1型8挡自动变速器液压系统和电控系统中，仅在3/5/R挡离合器上使用了闭环管理的压力开关（如图6所示），而其他液压元件并没有压力开关或压力传感器。另外还有一个问题就是有故障现象时，为何从P挡挂R挡就一点冲击没有，而从N挡挂R挡就有冲击呢？这个也很好理解，是因为P挡时3/5/R离合器提前工作了，而在N挡时3/5/R挡离合器是释放状态（如表所示）。

 

    后续插曲：本来试车一切正常，可是人家从外地过来取车刚开走没有多长时间原来的故障现象再次重现。难道真的是控制模块神经系统紊乱？可是再后来怎么匹配自适应都学不过来，要不学过来了控制模块就是记不住。几经思考对耗尽两箱燃油做路试自适应所付出的代价，以及自适应成功之后的使用中表现，最后得到这样的规律性信息，那就是：所谓的车修好了，其实是我们在使用中3挡、5挡、R挡的使用频率不高，因此感觉是真的修好，而后来的试车是出现拥堵路况，这样走走停停3挡、5挡使用频率较高，此时你就会感觉变速器又不正常了，然后我们就在想不应该是控制模块的自适应记忆功能失效或神经系统紊乱，而是3挡、5挡、R挡的执行能力在使用频次较高时变差了。由于目前国内的电磁阀测试设备针对这款A8LR1变速器的电磁阀不能测试，没有开发相应的检测工装（因为这种变速器也确实比较少），所以我们大胆地做出尝试，将另一块阀体中的4-8挡离合器电磁阀替换到车上的3/5/R挡离合器电磁阀（如图7所示），结果装车后根本都不需要匹配自适应，车辆表现特别好，至此该车变速器故障才真正修好了。