一辆行驶里程约6.5万km，配置3.0L GDI发动机、6速自动变速器的进口现代劳恩斯。该车仪表上手制动瞥告灯常亮。
    故障诊断：客户进厂反映车辆制动警告灯常亮（只要钥匙打开，无论是否发动或者行驶），手制动（机械式脚刹，不是电子制动）已经完全放开，但是仪表仍然制动警告灯常亮。故障发生时间有一星期左右了，因为不影响行驶，所以现在才返厂检修。
    接到故障车后，首先安排技师试车，故障现象同客户所说一样，仪表上手制动警告灯常亮，其他没有任何故障灯点亮。
    根据经验，手制动警告灯电路最为简单，维修技师直接就去检查了发动机舱内的制动油壶上的油位传感器，没有问题。然后再直接切断了脚制动开关的电线，故障依旧。

    相关资料：2013年现代劳恩斯酷派GENESIS COUPE（BK）G3.8 GDI维修手册
    此时，技师基木判定为信号线从开关到仪表的巾途某一段发生了短路，导致仪表搭铁点亮。事情似乎很简单，为了证明自己的判断，技师直接拆卸了仪表，对照电路图（如图1所示），直接测量M 11-B插头的1号线，信号正常（脚刹踩下，线路有搭铁信号，放开脚制动，搭铁信号断开）。

    对照电路图找到了手制动信号线，直接挑出，打开钥匙，警告灯仍然常亮。此刻，师傅才知道问题不是想象中的那么简单了。
    仔细查看线路图和仪表后的插线功能，并一一测试，各根线路均一切正常。
    用诊断仪接入各系统，各系统都没有故障码，一切正常。
    进入车辆BCM的仪表输入系统，查看输入信号各信号一切正常。
    拔F M11-B插头，只使用M11-A插头，仪表上的脚制动灯依然常亮。
    所以确定，脚制动开关及该线路上的其他部件，均不是故障点。
    对照维修手册仪表插头图解（如图2所示），逐根检杳测量M11-A插头上的12根线。

    检查16号线为IGN1，12V电压。4号搭铁。12号信号线搭铁。
    只有挑开16号线或者12号线，指示灯能熄灭（是全部熄灭，不是恢复正常）。
    怀疑是其他线路漏电导致故障，所以再一一挨个挑开剩余的其他线，故障依旧。
    因为仪表内部为MCU集成模块系统，已经无法再进一步测量。全此，维修技师已经初步推断为仪表内部故障了。）仪表的价格挺高，再加上技师也不敢直接判断就是仪表损坏，所以没有订购仪表更换，而是从另外一辆车上拆了一个不同型号的仪表进行替换试车（虽然仪表型号不同，但是插线和外观相同，我们认为其内部的局部电路是一样的，只看制动警告灯这一块的线路）。
    调换结果为正常车上的仪表放在故障车上，指示灯正常，故障消除。
    但当故障车上的仪表放在正常的车上时，制动警告灯竟然也恢复正常。
    思来想去，只能归结于仪表型号不同，导致警告灯指示异常。又找了一辆同型号车的仪表，调换了试验，试验结果为正常车的仪表到了故障车上，故障依旧。不是仪表内部故障。故障车仪表上的每一根线都检查了，电路正常。那么，就只有信号干扰了。但是，还有什么信号可以干扰制动灯报警线路呢？是ABS总泵内部信号紊乱么？断开ABS总泵，故障依旧。
    此刻，维修暂时陷入了困局，维修技师也一时理不出头绪。开头以为是故障车仪表上有线路短路，短路导致点亮警告灯，所以用挨根拔除法来确认可能短路线束，但是不成功，警告灯依旧亮，那么就不是线路短路引起的故障。只能说故障是因为仪表内部缺少一个正确的，可以让仪表灭灯的信号。那我们现在就要找信号是通过哪一根线传过来的？
下班   使用笨办法：拔正常车上的线路，看把哪一根线去除后能出现警告灯点亮的结果，那么哪根线就是传输正确灭灯信号的线，再根据这根线去寻找错误信号的来源。

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