一辆现代劳恩斯酷派轿车。用户反映：该车辆经常加不上油。行驶时会亮故障灯，然后就加不上油，有时熄火重新启动后，可以短时间加油正常。但时间一长，故障重现。
    故障检修：车辆进厂后，安排技师试车，故障现象同客户所说一样，加速踏板踩到底，发动机转速基本不提升，最高2000r/min 。蓄电池断电再启动，故障灯有时可以熄灭，熄灭时转速正常，可以轻松加油到5000r/min。
    调取故障码（P0638节气门执行器控制范围／性能故障）并查看了数据流，在故障时节气门的位置不变，没有加油信号。初步判定为节气门损坏不作动。但更换新节气门后，故障依旧。检查了节气门上的6根线束，接头连接牢固，信号正确，没有损坏的现象。维修工确定为发动机ECM内部故障。订购发动机ECM更换，更换后故障仍然存在，没有任何改变。
    连续更换了两个大件，再不敢随便下结论了，仔细研究数据流，发现只要故障灯不亮时，节气门的位置变化和开度大小就一切正常，一旦故障产生，节气门的开度电机便不再工作。测量节气门电机上开度电机的两根线，正常工作时有2V以上工作电压，一旦故障发生后便没有了电压，可以确定为ECU内部切断了工作信号，不允许节气门工作。发动机ECM没有间题，但是发动机ECM为什么不允许节气门工作呢？它是收到了什么错误信号呢？一时维修工作陷入了困局！
    再仔细分析数据，发现了一个问题，诊断仪上的系统电压和工作电压不一样，系统电压会在9～16V之间波动，而工作电压在13V左右。开始以为是发电机损坏了，直接将发电机的插头拔出，不让它发电，再测量时，发现系统电压还是在15V左右，没有改变。
    而且，当车辆正常时，系统电压和工作电压的变化是一致的，一旦系统电压上下紊乱后（从9～16V波动）那么发动机立刻就会直接报故障灯，故障出现。
    至此，我们已经可以确定是系统电压紊乱造成的发动机ECM故障。根据线路原理，又更换了点火线圈、火花塞、点火线圈电容等可能导致电压紊乱的电器元件，但是，仍未排除故障。
      检查搭铁正常，IG火线2号线正常，记忆电源6号线正常（正常蓄电池电压），但是在测量4号和51号电源火线时，发现电压不稳，与故障电源电压一样经常波动。顺着电路（如图1所示）一路向上找寻，最终发现是F7保险丝（如图2所示）被客户私自更换了一个其他类型的保险丝代替（如图3所示），接插不牢，时通时断。更换上同类型保险丝后，试车，故障排除。




    故障是解决了，但是回过头来想想，检修此故障时，太依靠和相信故障码了，简单的判断了是节气门体和ECM的损坏，导致误换了节气门体和ECM，造成了不必要的损失。
    作为维修人员，我们在确认必须要更换件时，一定要多考虑外围因素，而不能“想当然”。此案例的代价是巨大的。