（8）凸轮轴和曲轴位置传感器、进气AAC转速传感器、信号轮齿圈。

    检查进气AAC转速传感器、凸轮轴和曲轴位置传感器信号靶齿外观：无异常。转速传感器外观无异常，信号齿无缺齿与变形。

    处理：更换新的凸轮轴和曲轴位置传感器、发动机转速位置传感器。

      （9）拆火花塞。

    将4个缸的火花塞拆下进行检查（如图8所示），发现火花塞的中心电极、陶瓷体、侧电极表面尤明显积炭，与故障现象（频繁启动）表现不相符（附有油液或积炭），同时根据现场分析是长时间上电启动的正常现象，考虑增加检查油路零件（高压油轨、油压传感器）。

      （10）气门和气门阀座（内窥镜检查）。

    用内窥镜观察气门与阀座密封带状态，气门伞部积炭有些模糊。

    活塞顶部：4个缸活塞顶部积炭可接受，如图9所示。

    燃烧室的进气门伞部均有较重积炭并翘起或剥落现象，通过内窥镜进行仔细检查，可以清晰看到密封带区域正常，没有发生故障的可能性。

    4缸副推力面有拉缸痕迹。

      （11）发动机正时检查：检查结果表明发动机正时是正常的。

      （12）检查进气AAC相位传感器信号靶齿外观：无异常。

      （13）高压油泵驱动单元、高压油轨、燃油压力传感器。

    高压油泵驱动单元：外观工作痕迹正常。

    更换新的高压油轨、燃油压力传感器。

    用诊断仪进行删除故障操作，然后做系统自学习初始化操作。

    故障验证：在低压油路连接燃油压力表APC+，启动后，油压数据正常。同时，在蓄电池连接万用表APC+，启动后，蓄电池电压数据正常。

    读SPART（删除BSI故障码前后）。

      （14）数据采集与分析。

图10为用专用检测工具测量得到的燃油压力的目标值和实际值的对比图形。

    现场分析结论：用诊断仪删除历史故障码，启动发动机直至进入闭环，用诊断仪进行发动机故障的读取操作，没有发现再有P0171故障，车辆运行正常，迸行参数测量操作，燃油压力等发动机相关运行参数都正常。

    第二大早上进行冷车启动验证，一次启动成功，发动机运转平稳。尝试多次启动，启动正常。

    进行进气系统参数数据分析得到以下结论：早上冷启动混合气偏稀。

      （15）车辆功能恢复正常后，发动机运转3个热循环（至风扇转），重新做初始化。然后用诊断仪进行故障读取和发动机相关参数测量操作，故障消失，相关参数与正常参数进行对比，一切正常。到这里，故障已经彻底排除。

    故障总结：此故障的产生是几个连环因素导致的，分别是节气门前端进气管管口有变形导致密封圈翘起无法复位和气缸盖罩单向阀片有破裂以及炭罐排放电磁阀管路有破裂等几个因素叠加，共同影响进气系统的空气量造成发动机进气量过大，最终导致发动机混合气过稀，产生冷启动困难的故障。