用万用表检测BSI（智能控制盒）供电脚12.61V，搭铁脚的电阻值0.8Ω，检查结果表明智能控制盒（ BSI）的供电和搭铁线路的状态是非常良好的。

      （5）检查PSF1（保险丝盒）本身及其相关线路是否是导致车辆无法启动的原因。

    根据电路图检查PSF1中的各个与智能控制盒供电脚有关的保险丝的通断情况，将它们取下来后用万用表检测电阻值，将测量得到的阻值与正常情况下的标准值进行对比，同时目视检查通断情况，一切正常，排除由于PSF1（保险丝盒）本身及其相关线路不能正常工作，导致车辆不能启动的可能性。

      （6）接下来我们开始排查车辆启动信号的点火开关信号发出以及接收的零部件及其相关工作线路是否正常。查看电气原理图得知点火开关的位置信息直接传递给智能控制盒（BSI）总成，点火开关CA00的位置信号直接传输给智能控制盒（BSI ），中间未使用任何插接器进行转接，点火开关传输的ACC附件挡位置和启动位置信号同时产生故障的可能性不大。配合电气原理图分析，可疑区域排查及顺序：点火开关、点火开关至BSI之间线路、BSI插接器及本体之间的线路。

      （7）在测量点火开关的操作中，一次蓄电池的断电重新连接过程中意外发现点火开关竟然恢复可以打开ACC附件挡了。于是迅速连接诊断仪，读取故障码。同时发现：

    ①诊断仪读取时不能自动识别车架号。

    ②收音机打开时发出“嘀嘀”报警声。

    ③车辆仍然不能启动。

    诊断仪的截图如图4所示。

    在进行故障读取的过程中发现，发动机计算机总成（ECU）和电子转向机计算机总成（ECU）均提示与智能控制盒总成（BSI）存在通信故障。断定此时网络处于瘫痪状态，用万用表测量网络电压CAN H与CAN L均为0V。测量终端电阻120n左右，可以判断线路无异常。

    由于不能通过测量判断BSI本体是否有故障，只有从BSI不识别车架号问题着手。尝试使用诊断仪重新写入VIN，写入失败。互联网自动配置智能控制盒（BSI），配置失败，如图5所示。