一辆行驶里程约113000km的东风雪铁龙新爱丽舍轿车，配置1.6L       1V发动机、自动变速器。

车主反映：当打开该车点火开关后，发现车辆组合仪表上的组合显示屏左下角的自动变速器挡位及运行模式显示区无法显示自动变速器换挡杆所处的位置，当按下自动变速器运行模式选择器（程序选择器）上的S或＊键后，也无法在此区显示自动变速器的运行模式。

故障诊断：自动变速器多功能

开关及其工作线路进行状态检查，先对多功能开关进行调整（多功能开关调整不当，可能导致其传递给自动变速器控制单元的挡位信息错误，造成组合仪表上无挡位显示）。将多功能开关完全拆下后，将多功能开关安装螺钉装上，保证多功能开关可以自由旋转，装上换挡臂，将其换到空挡状态，在测量接口处接入万用表，旋转多功能开关直到万用表电阻为0，而后紧固安装螺钉，再测量一次电阻值，结果为0，表明多功能开关的调整是正常的。接下来对多功能开关进行相关检测，利用专用工具0338L和万用表检测多功能开关在自动变速器换挡杆处于各挡位时触点的通断，利用专用工具4109T和万用表检测多功能开关对应自动变速器控制单元各脚的电压，将测量结果与正常情况下的标准参数进行对比，没有发现异常。接下来更换一个新的多功能开关总成，而后进行系统初始化操作，打开点火开关发现故障现象还存在，表明故障的出现与自动变速器多功能开关及其工作线路无关。

对程序选择器及其工作线路进行状态检查，按下S键后，测量得到自动变速器控制单元41脚的电压由蓄电池电压降为0，再按一下，40脚的电压恢复到蓄电池电压值;按下＊键后，测量得到自动变速器控制单元40脚的电压由蓄电池电压降为0，再按一下，40脚的电压恢复到蓄电池电压值。当变速操纵杆处于2挡位置时,按下1键,自动变速器控制单元36脚由蓄电池电压降为0,测量结果表明其线路工作。更换一个新的程序选择器总成,而后打开点火开关操作,故障现象还存在,表明故障的产生不是由于程序选择器及其工作线路存在问题造成的。

对自动变速器控制单元总成及其工作线路进行检查（如果自动变速器控制单元总成或其工作线路存在问题，可能造成其无法控制组合仪表显示自动变速器挡位等有关信息）。用专用的AL4自动变速器诊断线束将自动变速器控制单元各工作脚并联引出，而后对搭铁脚进行电压测量（在点火开关打开和关闭两种状态），测量结果为0，继续测量与其他工作正常搭铁点之间的电阻值，测量结果小于1Ω，表明此搭铁点的工作是正常的。接着测量供电脚的电压值（点火开关打开和点火开关关闭两种状态），将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，结果表明没有问题的。更换一个新的自动变速器控制单元总成，而后进行系统初始化操作，故障读取和删除操作之后进行车辆运行试验，发现组合仪表上还是没有自动变速器挡位信息显示，表示故障与自动变速器控制单元及其工作线路无关。

对组合仪表总成及其工作线路进行状态检查，由于组合仪表上其他信息，如车速、灯光等显示是正常的，于是重点对自动变速器挡位及运行模式显示区有关的线路和组合仪表的功能进行检查，更换一个新的组合仪表总成后，故障现象还存在。对自动变速器控制单元给组合仪表提供挡位信号的线路进行通断及电阻检测，用万用表测量自动变速器控制单元4脚和组合仪表上插接器26VJN3脚的通断，结果是断路，而后对此线路进行拆查，发现在进入组合仪表前此线路存在破损而形成断路的现象，于是对它们进行相关恢复处理，而后进行装复，此后打开点火开关，组合仪表上的自动变速器挡位及运行模式显示区的相关挡位程序信息的显示正常，故障到这里被彻底排除。

故障总结：对故障线束进行仔细的目视检查，认为故障产生的直接原因是由于控制单元总成给组合仪表有关挡位及模式信号的线路存在磨损而导致的断路状态，这种情况下组合仪表无法显示相关信息。

对线束进行相关处理后，线束的连通恢复正常，故障现象就完全消失