断开点火开关， 拔下控制单元侧55端子 （37针有效端子） 的插接器， 使用万用表的电阻档， 测量点火器4针插接器的1#、 2#端子分别与控制单元的1#、20#端子之间的电阻， 电阻小于1Ω， 说明点火器与控制单元之间线路良好。 点火控制电路如图6所示。接下来我们使用万用表检查发动机转速位置传感器的电阻， 电阻正常， 如图7所示。 再使用示波器对发动机转速位置传感器进行波形检测， 波形也正常， 如图8所示。 使用万用表的蜂鸣档测量发动机转速位置传感器与控制单元之间的线路电阻， 电阻小于1Ω， 线路正常，插好控制单元插接器。

4.2 检查喷油器

断开点火开关， 拔下燃油分配管附近四缸喷油器的2针插接器、 控制单元插接器和双密封继电器，使用万用表蜂鸣档判断喷油器的电源线和信号线。与双密封继电器13#端子导通的为电源线， 与控制单元17#端子导通的为信号线， 如图9所示。

接通点火开关， 测量喷油器的电源电压， 电压值为12V， 正常； 再用一个发光二极管 （串联有2～5 Ω电阻） 的试灯接在喷油器的2针插接器上 （试灯的正极接在电源端子， 负极接在信号端子）， 起动发动机时观察试灯没有闪亮， 说明控制单元工作不正常。 也可以使用示波器测量喷油器的驱动信号，方法与测量点火驱动波形相同。 为了确认控制单元不正常， 我们还需要进行最后一项检测。

4.3 检查电动燃油泵及燃油系统压力

断开点火开关， 拔下双密封继电器， 起动发动机2～3次， 对燃油系统进行泄压； 在燃油分配管的进油口处接上燃油压力表， 插好双密封继电器， 起动发动机观察油压， 燃油压力为240～300 kPa左右， 燃油压力正常， 油泵及其控制电路正常， 如图9所示。

由此我们可以断定发动机转速位置传感器把信号送给控制单元， 使双密封继电器工作， 油泵控制系统工作正常； 控制单元的电源电路也正常， 不需要再对其进行检测， 因此可判断是控制单元损坏。正是由于控制单元的故障， 导致仪表板上的转速表不摆动， 点火系统、 喷油系统不能正常工作。

断开点火开关， 拆下损坏的控制单元， 更换一个好的控制单元， 如图10所示。 接上故障诊断仪，接通点火开关， 读取故障码， 显示无故障。 起动发动机， 运转正常， 故障排除。

5 故障总结

根据发动机控制单元对发动机运转的控制原理， 当产生不能起动故障时 （无防盗故障现象），应该在起动期间同时检测泵油、 喷油和点火3种响应是否产生。 若3种响应均无， 可以判断为发动机转速位置传感器与发动机控制单元二者之间一定有一个存在故障； 若3种响应中有一种产生， 可以判定发动机转速位置传感器正常， 故障可能发生在发动机控制单元、 燃油喷射系统、 点火系统的其它元件。 因为发动机控制单元可靠性好， 故障率较低，所以一般应先从点火系统、 燃油喷射系统检查。

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