一辆行驶里程约159000km，配置了1.6L发动机、自动变速器的雪铁龙富康二厢轿车。车主反映：此车的自动变速器工作不正常，进行路试后发现车辆的自动变速器在D挡时，踩下加速踏板后，车辆并不能正常运行，只有将发动机转速加到2500r/min左右才能开始运行，且伴有明显的换挡冲击感。

    接车后：首先用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元和自动变速器控制单元进行故障读取操作，在发动机控制单元和自动变速器控制单元内部都没有读到任何故障信息存在。

    控制单元对油压传感器的供电脚电压值，测量结果为SV，表明供电脚的工作是正常的。将油压传感器拆下，用万用表的电阻挡测量专用诊断线束上的C1, C2, C3脚之间的电阻值以确定自动变速器控制单元与油压传感器的线路连接情况（点火开关打在0位，自动变速器控制单元拆下），结果表明线路无短路和断路情况，说明自动变速器控制单元与油压传感器的线路连接情况是符合要求的（油压传感器及其线路存在工作不良，给自动变速器控制单元的油压信息有误，可能造成车辆运行不正常和换挡冲击大的现象产生）。

    接下来检查自动变速器油面高度是否符合要求（如果自动变速器油面过低可能导致系统主油道压力过低故障的产生，导致车辆1挡运行困难和换挡冲击现象的出现）。按工艺要求进行液面高度的检查：

      (1)将车辆水平放置。

      (2)用诊断仪PROXIA3检查自动变速器控制单元无故障。

      (3)拆卸自动变速器壳体上部的加油螺塞加0.5L新的自动变速器油拧紧加油螺塞。

      (4)启动发动机，踩下制动踏板，将自动变速器换挡杆拨到各挡位并停留片刻。

      (5)将自动变速器换挡杆放到P位置上让发动机怠速运转。

      (6)通过诊断仪PROXIA3的参数测量操作，观察变速器油温在58-68℃后，开始检查液面的高度。

      (7)拆卸位于自动变速器壳体下部的液面检查螺塞发现有少量油流出然后一滴一滴往下滴。

    以上检查结果表明，此自动变速器的液面高度是正常的。排除由于自动变速器油液面过低形成故障的可能性。

    对自动变速器控制单元各工作脚及其工作线路进行状态检查。用专用的AL4自动变速器诊断线束将自动变速器控制单元的各工作脚并联引出，而后先对供电脚和搭铁脚的电压进行测量（分点火开关关闭、点火开关打开、发动机运转三种情况）。将测量得到的结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常情况存在，接下来测量各搭铁脚与车身其他工作正常脚之间的电阻值，测量结果小于1 Ω，表明搭铁脚的工作是正常的。继续对自动变速器各传感器和执行器的工作脚进行三种状态下的电压测量并接上物理测量盒对各工作参数进行波形测试操作，将得到的电压和波形结果和正常情况下的标准参数进行对比，没有发现问题存在，更换一个新的自动变速器控制单元总成，而后进行自动变速器运行操作，故障现象还存在，表明故障的产生与自动变速器总成及其工作线路无关。

    对自动变速器系统的多功能开关及其工作线路进行状态检查。将专用的多功能开关诊断线束与多功能开关进行并联连接，用万用表测量各脚的通断情况，将测量结果与正常情况下的标准值对比，没有发现各个触点开关存在问题的现象。接下来更换一个新的多功能开关并进行阻值调整，并进行诊断仪进行初始化操作，而后进行自动变速器运行试验，故障没有消失，表明故障的产生与自动变速器系统的多功能开关及其工作线路无关。

    将更换下来的自动变速器油进行目视检查，没有发现有变质或乳化现象存在，又用诊断仪对自动变速器油的机油损耗计数器进行读取操作，得到的值明显小于32958，完全符合要求。表明车辆的故障出现与自动变速器油可能存在老化和变质无关。

    对自动变速器的液力控制盒进行状态检查。先更换一个新的液力控制盒总成，而后用诊断仪进行系统的初始化操作，接下来进行车辆运行试验，发现车辆启动运行正常，且换挡冲击明显不存在了，故障消失了。于是对拆下来的液力控制盒总成进行状态检查，先将所有的顺序电磁阀拆下清洗和电阻测量，而后进行装复后的测试，故障还存在。接下来对各油路上的柱塞进行拆解清洁，最后进行自动变速器的运行试验，故障没有再重现。

    故障总结：此故障是由于控制自动变速器换挡和动力传递的液力控制盒油路存在问题（管路存在阻塞），导致相关工作油路的油压达不到正常工作值的要求。这种情况下，自动变速器的动力传递和换挡存在工作不良的状态，反映在车辆上就会出现起步运行不佳和运行过程中换挡冲击过大的故障现象。将故障件进行清洁后，管路阻塞排除，自动变速器的工作和车辆的运行就一切恢复正常。