一辆行驶里程约13万km，配置1. 6L电控发动机和自动变速器的东风雪铁龙。用户反映：该车打开点火开关或启动发动机之后，散热器部位的两个散热风扇一直高速运转。
    故障检修：对车况进行基本检查，冷却系统没有泄漏现象，冷却液温度也不高。打开点火开关，两个散热风扇果然高速运转，而且只有关闭点火开关才能停止。结合该车的发动机系统和空调系统的控制原理进行分析，正常情况下只有发动机温度或空调系统的制冷剂压力达到一定值时，散热风扇才会高速运转。本车这种故障应该是故障保护模式在起作用，常见原因是制冷剂压力过高或发动机温度信号异常。
    首先检查空调系统的制冷剂压力开关，打开点火开关，测量该压力开关的通断状态，正常。起动发动机，拔下或插上该压力开关的线束插头，故障没有任何好转，至此排除了制冷剂压力开关的故障因素。测量制冷剂压力，结果静态压力和动态压力都没有过高现象，说明故障与制冷剂压力无关。
    查阅相关维修资料，得知散热风扇的工作原理如下：当制冷剂压力高于1700kPa时，空调系统将自动进入中压保护状态，冷却液温度控制盒的端子15N13收到一个信号，此后端子15N1、15N10与15N8导通，两个散热风扇便高速运转。为了确定具体的故障部位，对冷却液温度控制盒进行检查，供电端子和接地端子都没有问题。打开点火开关，短接冷却液温度控制盒的端子15N1和15N8，两个散热风扇低速运转；短接端子15 N8和15N10，两个散热风扇高速运转，说明控制线路没有问题。继续检查与散热风扇相关的三个继电器（编号为813、814、815）以及散热风扇电动机的控制线路，都没有问题。检查冷却液温度传感器（编号为910）与冷却液温度控制盒之间的线路连接情况，正常。测量冷却液温度传感器的阻值，诱阻值能够随温度变化而变化。为了彻底排除冷却液温度传感器的故障因素，将其更换掉，故障依旧。检修至此，可以判断故障是冷却液温度控制盒性能不良造成的，因为与故障相关的其他部件及线路都检查过了。更换冷却液温度控制盒，试车，故障彻底排除。
    冷却液温度控制盒接收两个信号对散热风扇进行控制：一个信号是制冷剂压力信号，另一个信号是冷却液温度传感器信号。在本例检修工作中，先检查了空调系统的控制线路，然后检查了发动机冷却系统的控制线路，在确认外部部件及线路正常的情况下，更换冷却液温度控制盒，因此能够准确地排除故障。下面说明检修要点：
    1）该发动机使用三个冷却液温度传感器，其中一个用于向冷却液温度控制盒提供冷却液温度信号，另外两个用于向发动机控制模块和仪表板提供冷却液温度信号，因此在检修时要注意区别这些冷却液温度传感器，防止混淆。
    2）冷却液温度控制盒利用三个继电器对两个散热风扇进行控制。对于发动机系统而言，当冷却液温度达到％℃时，两个散热风扇应低速运转，当冷却液温度达到101℃时，两个散热风扇应高速运转。因此可以通过查看发动机的数据流来判断故障原因，排除故障。