一辆行驶里程超21万km，配置自动空调系统的2003款中华2.4L尊贵版轿车。该车因空调工作异常进厂检修。用户反映：该车启动发动机之后，操作空调控制面板，无论启用自动运行模式还是手动运行模式，出风口吹出的风都是自然风，没有一点凉快的感觉。
    故障检修：检查空调系统外观状况，没有发现明显的异常现象。检查制冷剂压力，在标准值范围内，说明故障与制冷剂容量无关。查阅相关资料，得知该车自动空调系统在自动运行模式下，空调控制模块可以根据用户设定的目标温度进行空气调节，在控制过程中，需要采集和分析的信号包括车外温度传感器信号、车内温度传感器信号、冷却液温度传感器信号、蒸发器温度传感器信号、阳光传感器信号以及车速信号等（图1），这样就能够保证车厢温度稳定在设定值，从而实现自动空调控制功能。

    在自动空调系统的部件均处于正常状态的情况下，影响到空调压缩机工作的因素共有4个：制冷剂压力、蒸发器温度、冷却液温度和车外温度。按照制定的检修方案逐一进行检查。
    1）打开点火开关，从发动机舱内传来空调压缩机电磁离合器吸合的声音，这是发动机控制模块进行自检，向空调压缩机继电器通电（中华轿车都有这种功能），由此说明空调压缩机电磁离合器、空调压缩机继电器、发动机控制模块及相关线路是正常的。
    2）起动发动机，操作空调控制面板，启用手动运行模式进行检查，按下A/C按键，将温度调低并调节出风量，空调压缩机电磁离合器不吸合。启用自动（AUTO）运行模式和经济模式，空调压缩机电磁离合器不能吸合。
    3）拔下制冷剂压力开关，用导线短接两个端子，空调压缩机电磁离合器不能吸合。检查制冷剂压力开关线路，没有发现短路或断路故障。
    4）检查自动空调系统线路，拆下位于中央控制台上的空调控制面板（不要拔下插头），起动发动机并打开空调，参考空调控制面板电路图（图2），使用试灯测试控制面板的A-3端子，确认制冷剂压力开关信号已经输入空调控制面板了。用万用表电压挡测量A-4端子，发现在开空调和关空调的时候电压均没有变化，始终为0V，说明空调控制模块没有输出空调请求信号。改用示波器进行测试，A-4端子没有信号波形。检查空调控制面板，在开空调和关空调的时候，显示屏上没有任何变化。分析原因，估计空调控制面板损坏，或蒸发器温度传感器或冷却液温度传感器发送信号，导致空调控制面板不能向发动机控制模块输出空调请求信号。

    5）用万用表测量相关传感器连接端子，B-1、B-10、A-13、A-15等端子电压，结果都在正常范围内。为了保险起见，检查空调控制面板的A-4端子与发动机控制模块的48号端子之间的导通情况，结果正常，说明线路没有问题。
    综合以上检测结果，判断空调控制面板（集成控制模块）损坏。进行更换处理，试车，故障彻底排除。
进行检修之前，维修人员有必要先了解该车自动空调的基本情况，这样才能更快更准确地找出故障原因。该车自动空调系统具有吹风模式转换、前除霜、后除霜、温度手动／自动调节、鼓风机风速手动／自动调节、内外循环转换、自动运转、经济运转、手动运转等多项功能。空调控制模块是系统的控制中枢，如果空调控制模块损坏或性能不良，那么相关功能就会失效。检查空调控制模块的要点是先排除外部线路的故障因素，然后通过操作空调控制面板来确认相关故障确实存在，最后进行更换处理。本例故障有一定典型性，笔者后来又遇到了几辆故障车，结果都是更换了空调控制面板才解决问题。由此看来，此故障在中华轿车上较为普遍。