一辆行驶里程约12万km的东风雪铁龙赛纳2. 0L轿车。车主反映：该车连续几天早上车辆都无法正常启动。
    故障诊断：①首先用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元总成和智能控制盒总成的库单进行故障读取操作，没有发现任何可能导致发动机无法启动的故障信息储存在这两个控制单元内部，继续用诊断仪PROXIA3对智能控制盒总成内的防启动系统进行参数测量操作，发现应答器识别和验证情况正常，智能控制盒与应答器之间的匹配也是正常的。发动机控制单元处于解锁状态，而车辆的组合仪表上的发动机解锁闭锁指示灯处于正常状态，排除由于车辆的防启动系统工作状态有问题，造成此车发动机不能正常启动的可能性。②用专用的蓄电池状态检测仪检查车辆上的蓄电池的电压及工作状态，结果表明此车的蓄电池电压值完全符合发动机启动要求，而且其工作状态是没有问题的（不需要更换或充电）。③检查发动机转速位置传感器及其工作线路的状态（如果此传感器及其线路存在问题，发动机控制单元无法得到转速信息，这时就无法计算出点火时间和喷油时间，车辆也就无法正常启动）。首先用万用表检查线路的电阻值，没有问题。继续测最打开点火开关情况下的线路电压值，也符合要求。更换一个新的发动机转速位置传感器总成，进行发动机启动试验，故障现象还存在。这时维修技师认为故障的产生与发动机转速位置传感器及其工作线路的状态无关。④用物理盒、MM6 LP电喷系统诊断线束和诊断仪PROXIA3将点火线圈的工作脚并联引出，检测在点火开关开启状态下的点火线圈工作波形，将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，检测得到的波形是正常的。检查4个缸的火花塞的状况，将4个缸的火花塞全部拆下，进行目视检查，其电极都为灰白色，外表无积炭、烧损现象，这样就可以完全排除由于发动机点火系统有问题造成发动机无法启动的可能性。⑤对车辆的供油系统进行状态检查，用专用喷油器清洗机清洗及检测仪检查4个喷油器的工作状态，完全符合要求（可以正常打开并且在单位时间内的喷油量正常）。然后检查油泵状态和供油管路的压力也是没有任何问题的。排除了由于供油系统故障造成故障的可能性。⑥检查进气系统的工作状态，用PROXIA3诊断仪进行参数测量操作，发现测量得到的进气压力值与正常值相比存在较大差异，于是对进气系统各相关工作部件进行检查，先检查进气压力传感器及其工作线路，更换一个新的传感器总成，故障现象还存在。于是又对供电及搭铁线路的电阻进行检查，结果正常。对真空管进行清洗和检查也是符合要求的。接下来又检查节气门体总成，在拆下节气门体总成准备用专用清洗剂对机械部分进行清洗时，意外发现节气门体与进气歧管连接处有明显的漏气状况存在，于是将相关件拆下进行目视检查，发现节气门体与进气歧管连接处的O形密封圈存在变形，更换一个新的O形密封圈，将节气门体总成重新安排到位，接下来进行试车操作，发现车辆可以正常启动。
    维修总结：此故障是由于节气门体总成与进气歧管连接处的O形密封圈存在变形造成此处漏气，导致进入发动机4个缸内的空气有一部分没有被进气压力传感器所检测，这种情况下会导致喷入发动机各个缸的混合气明显过稀，造成发动机点火失败而无法正常启动。