停车情况下挂进手动挡不显示“1”而显示“D”的故障现象（P、R、N、D挡均能够正确显示），有几个地方可以引起故障：挡位开关、挡位开关的拉线调整长度、变速器ECU、BSI、仪表。经拆解挡位开关，实为几组简单通断组合电路无任何电阻，接触可靠，排除故障可能。至于变速器控制单元或者是BSI故障，一时难于判断。此时注意到了一个细节，左右后制动灯不亮！查看无论是2011款的世嘉还是了2011款标志308的制动线路后，确定制动灯的电源为BSI提供（如图7所示），量取了制动开关的电源，有电源，为实电，在制动灯开关无问题的情况下，有信号输入BSI，但是BSI却不能输出制动信号，明显就是BSI的问题。再加上故障日志的故障码为故障F006：内部系统CAN网上主唤醒状态的传输。查看CAN通信系统图，图上明确显示BSI为核心的通信体系，确定BSI有故障（其他地方有无故障暂时无法确定），更换BSI后，输入防盗码J338，匹配成功。但是却看到仪表显示：油量传感器对地短路的故障（未换BSI时无此故障码）！到了这一步，要进行配置。具体为：选择车型（本案例为：“世嘉一BSI一配置一手动配置一燃油传感器规则+机油液位传感器规则”，分别在“燃油液位传感器电阻油箱空Ohm”与“‘燃油液位传感器电阻油箱满Ohm”分别输入340与56，配置输入“进入码”（雪铁龙车系为03114），确认后等诊断仪显示“配置完成”后就能够正确的显示燃油状态了（如图8所示）。





    其他配置如更改VIN码（这是换BSI后必须输入的）、变速器型号、有无空调、有无方向盘下控制单元等类似操作，主要是到了“F5配置”那一步要输入进入码03114。如果不清楚具体的情况，要装回原来的BSI读取具体的数据，用截屏或者是用笔记录的方法，逐条记录下来，然后再更换新的BSI后输进去。设置完毕后能够正确显示燃油信息，到此，匹配与配置问题解决。电路无其他故障，解决了所有的电路问题。
    故障总结：
    1.维修过程中充分利用了逻辑与反逻辑推理。在进不了所有系统，自动变速器与ABS/ESP或BSI通信故障的时候，充分利用电路图、BSI工作原理以及参考了故障码（主要参考了F006：内部系统CAN网上主唤醒状态的传输），没有轻易去更换ABS控制单元或者是自动变速器控制单元，而要的作用。从而避免了“头痛医头，脚痛医脚”的表层维修或者是4S店那种“怀疑什么就换什么部件”的做法。法系车的BSI相当于家用电脑只装了一个基本的操作系统（WINXP或者和WIN7），在程序应用上还得自己去定义。
     2.坚持就是胜利！维修此车花费了很长的时间与精力，如果坚持不下去，就攻不下来，就要送到4S店去维修，要花费更多的成本。
     3.法系车很多地方与其他车系不一样：电路图不一样（只标编号，各编号代表的部件名称附后说明），插头几插在法系车上标的是几V，如在电路图上NR 6V表示：黑色6插；通信系统不一样（BSI即智能控制盒与CAN线，尤其是ABS系统作用成为奇妙：发动机控制单元通信需经过ABS/ESP控制单元，一旦ABS控制单元损坏，发动机就无法启动）。
     4.原厂资料巨贵，光电路图与维修手册就过千元，买不起；即使买到了，也不一定正确！
     5.同样的保险丝盒，同样的BST，但是不同的诊断接口定义；不同的控制线路［即使用一样的发动机，一样的发动机控制单元板（编号有点不一样），一样的变速器（软件编号是否一样未知），两个系统仍然有10％左右不一样］。
    6.确实无资料，只能够参考同系前一款车的以及用同样系统的车的其他标志或者雪铁龙的车系电路资料来做（2013款新世嘉大多数电路与控制系统与同配置2011年的标志308一样的），而采用同样的发动机的2011款世嘉与2013款世嘉的发动机控制单元控制程序方面就有很大的区别！
     7.装非原厂的专检，一定要把软件装在几台电脑上，不知道是由于电脑配置还是XP系统影响，经常有一台电脑诊断不了，另外一台就可以正确诊断（修法系车已经是第二次遇到这种问题了）！
     8.修一辆疑难车，学到的东西是无法想象的多，但是付出的艰辛也是无法想象的多，通过以此车的维修，对维修法系车经验起到了很好的推动作用！
    相关资料：2011年东风雪铁龙世嘉维修电路图

上一页  [1] [2]