一辆行驶里程约12万km的2010年雪铁龙世嘉1.6L排量手动挡轿车。该车由于打火6min后充电灯亮ABS故障灯亮且任何一个诊断仪无法进入ABS系统进厂维修。该车经当地六七家大型修理厂接诊后无法确定故漳，经朋友介绍来我厂维修。
    故障诊断：先大体说下雪铁龙车系的发动机控制，与其他车系不一样，其AB S作用独特，发动机控制单元必须先经ABS ECU才能够与BSI通信，而其BSI的作用独特，一般不经常接触该车系的师傅对于此类车系的电控系统故障束手无策。
    由于ABS系统无法进入，首先试图进入除ABS系统外的系统，分别用KT60。与X431 PRO查看发动机ECU故障码，如图94所示，从图94中U1118看好像是BSI或者发动机ECU有问题。不过，先不要下决定，因为法系车的故障推理跟其他车系不一样，其内部控制策略比较难弄懂。但是由于ABS数据传输有问题，P0501、P1536、P0571、P0591、U2000故障会由于ABS ECU故障引起，这个可以确定。由于该车系Ass的作用独特，一般情况卜ABS有问题的话，车辆的启动性能会受到影响，而该车的启动性能不受影响且动力基本正常。进一步检测ABS供电，发现ABS泵总成的供电与搭铁正常，开钥匙后第1,32,25脚有蓄电池电压，而第38,13月却则正常搭铁（图95所示）。至此，先初步排除ABS故障的可能性。进而检查着车5,6分钟后蓄电池灯亮的故障，经查，发电机有两条插头线，一条由BSI直接供电，而另外一条则由发动机ECU（喷射ECU）控制，该线路与其他任何一条无短路现象，亦无断路现象，开钥匙以及打着车后，一根有蓄电池电压，另外一根则有一定的占空比，证实发电机控制正常。为了证实不是蓄电池的问题，用专用仪器检测蓄电池，发现蓄电池各项指标正常（如图96所示）。为了检测是不是发电机的问题，外接一个充电器（高级整流的电源）和一个蓄电池（快速启动蓄电池，可以承受600A瞬时电流的启动蓄电池），详细如图97所示，把发电机插头同样插着，模拟由于发电机整流波形导致的故障可能性（用普通万用表量取的值不太准），结果，仍然为着车5、 6min后充电灯亮，仪表报充电故障或者蓄电池损坏。至此，已经初步排除了发电机、蓄电池的问题了，难道是仪表（无问题显示有问题？）、发动机ECU （ECU控制出问题了？）或者是BSI的问题（电池灯的信息是经发动机控制单元传到BSI再供给仪表的）？诊断没有得到突破性的进展。经过多种渠道（互联网、同行等）再次获取相关故障的源，得到如下几个有用信息：（1）该车即使发动机控制单元控制发电信号有问题，仍然“正常”发电（发电电压不变太高）;（2）仪表会影响到充电灯时常亮以及发动机故障灯亮，在4S店有储多案例可查；（3）依据本人经验，BSI有间题一样会仪表无速度显示。原因诸多，到底是什么原因呢？该车车速数据取自ABS轮速传感器，经ABS传输到BSI再传到仪表，任何一个环节有间题都会导致无车速显示信息（如图98所示），要一项一项排除。

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