重新思考后，再次用X431 PRO进入仪表系统，结果在两次进入、删除后有一个故障码很有价值：C3150远程永久性故障一车速信息（如图99所示）。该故障码给出的信息是仪表无问题，是远程信息无法传输过来，也相当于仪表故障可能性排除。于是故障重新定位在BSI或者ABS。那么到底是BSI还是ABS故障呢？我们来做一个假设，我们设定ABS无故障（因为发动机控制单元可以通过它与BSI通信），我们把任一轮速传感器或者全部轮速传感器拔了，那么故障现象也不会有什么大的改变。不如我们设定BSI无故障，先把BSI里面的故障删除，图94故障码U1118（发动机 ECU）与BSI ECU通信缺失的故障可以删除，且打火后这个故障不再存在，证实之前报U1118可能是在其他厂拔取过ABS泵插头后所留，说明BSI很可能无故障而是ABS故障。此时，我们大胆采用了一种非常态的诊断方法，我们再次量取了ABS到诊断头（图95中0001即为诊断插头代号）的线，没有任何问题，却无法进入ABS系统。我们假设ABS故障但是仅通信线正常（或许里面是相当于一个并联的连接），通过跨接图95的15脚、16脚，跨接26脚、27脚来检测BSI与发动机ECU所报的故障码是不是跟完全接上ABS泵插头一样。如果完全一样，则ABS泵一定有故障（BSI是否有故障未定）。令人欣喜的是，直接跨接15脚、16脚，跨接26脚、27脚后（如图100所示），BSI与发动机ECU故障码什么都没有改变，证实ABS损坏。问题找到一个，着手处理着车5，6min蓄电池充电灯亮的故障，多个渠道显示：即使把控制单元的2插拔了，发电机仍正常发电，实际操作也是如此。为了保险，库里面刚好有一辆2013款新世嘉，于是把2013款新世嘉的发电机装到故障车上，结果，仍然是着车5、6 min后蓄电池充电灯亮。基于法系车故障的不可捉摸性，我们决定先换了Ass泵总成后再做下一步打算。令人惊喜的是，更换Ass泵后，不仅Ass故障排除了，就连着车后蓄电池充电灯亮的故障也解决了，所有BSI、发动机ECU（喷射ECU）里面的故障码在删除后也不再出现。



    故障排除：更换ABS泵。
    故障总结：（1）个人认为综合厂维修法系车电控故障需要相当的诊断推理与反推理能力，因为法系车与其他车系，如国产车系、美系、德系的控制策略都不一样，大部分非专修维修技师对于法系车的故障维修都不熟悉。因此维修法系车需要更多的检测，一般多采用多点交叉“排除法”，不能直接从故障码里推断出故障点，有些数据流或者信息基本就是表面相互矛盾的：如本案例里发电机正常发电，却在着车5,6nun后蓄电池充电灯亮同时动力受损，空调不上作，但是在喷射ECU数据流里面接收到的电压也是与实际发电电压一致，为正常14V左右，一般这种情况为干扰，通信问题或者发电机本身、发电机控制问题，而本案例却为ABS问题。（2）外部获取的可能故障信息。很多时候我们要对具体的故障车加以多分析、推断，不能简单地直接去运用而是要对照故障车多加以逻辑推理与反推理。如多个渠道显示该款车如果发电机有问题，会导致着车后充电灯亮的故障（木故障车却多了个现象：都是在着车后5、6min才亮充电灯）。（3）由于法系车带BSI的车辆发动机ECU通信要经ABS，而且它们是通过 CAN线来通信的，所以很多时候ABS有故障或者BSI有故障，会使其他系统里面有很多故障码，如果单个去诊断某个故障码的产生原因，很多时候会走弯路，一般要从CAN线相关的电控模块来仔细对比、模拟做相当的检测。（4）本车经历多个大厂不敢确定故障，而我们可以把故障准确定位，还是多亏了原厂电路图，跟同行沟通、在网上搜索相关信息的基础上加以适当的检测、飞线等操作才得以把故障诊断清楚。
    相关资料：2011年东风雪铁龙世嘉维修电路图

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