一辆行驶里程约2万km的东风雪铁龙凯旋手自一体轿车。车主反映：此车的驾驶员侧电动座椅高低方向调节功能突然失效，但此电动座椅的前后水平调节、靠背高低调节、腰部支撑调节等其他功能正常，同时乘客侧电动座椅的各项调节功能也都正常。
    故障诊断与排除：根据故障现象只对驾驶员侧电动座椅有关的工作线路进行检查，而乘客侧电动座椅及其线路通过检查认为没有任何故障。用万用表检查发动机舱内保险丝盒8VNR插接器6脚的电压，测量值为常有12.8V蓄电池电压，说明驾驶员侧座椅常供电线路从蓄电池到发动机舱内保险丝盒这一段是正常的。
    继续检查驾驶舱内保险丝盒5 V NR插接器3脚的电压，测量值也为12. 8V的蓄电池电压，此保险丝盒内部F37保险和相关线路也没有问题。接下来检查驾驶员侧座椅调节继电器（6360）的工作线路和控制线路的状态是否正常。先检查此继电器的控制脚，即插接器5 V NR1脚和2脚之间的电阻，其测量所得阻值小于10Ω，符合要求。接着在打开点火开关时测量调整继电器3脚和5脚之间的电阻，其阻值由未打开点火开关前的无穷大变为阻值几乎为。。又检查了智能控制盒（BSI）控制继电器工作的线路电压和阻值，其线路工作正常。这一切说明驾驶员侧座椅调整继电器的工作和控制线路功能是正常的。同时检查给电动座椅提供搭铁的搭铁点MC46及其线路的状态，利用万用表检查这个搭铁点和蓄电池负极间的电压和电阻，其测量值分别为12V和0Ω。结果排除了此搭铁点及线路出问题的可能性。
    此后，利用驾驶员侧电动座椅专用诊断线束和126路诊断接线盒将相关原件进行连接后进行以下操作：检查电动座椅前后水平调节的线路和电机工作状态，先检查座椅前后调节电机（6320）的电阻，其阻值正常。检查座椅前后水平调节按钮的状态，按动按钮将座椅进行向前、向后水平调节时，用万用表测量座椅前后调节按钮插接器16 VNR 6脚和7脚之间的通断状态和电流的流向，其结果为两种情况下都有电流通过，且电流方向正好相反。座椅也能进行正常的前后水平高低调节，由此证明座椅的前后水平调整线路是正常的。检查电动座椅的靠背高低调节线路，调节电机的状态，此时检查座椅靠背高低调节电机（6350）的电阻，其阻值正常。在按动靠背座椅高低调节按钮的情况下进行靠背变高、变低调节时，用万用表测量座椅高低调节按钮插接器16V NR 11脚和10脚之间的通断情况和电流的流向。其通断情况正常。两种情况下电流方向也正好相反，且驾驶员侧的座椅也能进行正常的靠背高低调节，因此维修技师认为座椅靠背高低调节线路和电机的工作是没有问题的。检查电动座椅的腰部支撑调节线路的状态，用万用表检查腰部支撑电机（6358）的阻值，其测量值和正常情况下的阻值相同，在按动腰部支撑调节按钮的同时，测量腰部支撑按钮插接器16V NR 12脚、13脚之间的通断情况及电流方向，其两脚之间的阻值为0Ω，电流方向也正好相反，当坐到座椅上时明显感觉到驾驶员侧座椅腰部支撑功能工作也是正常的，这一切说明此功能的线路和电机工作正常。检查电动座椅的前部、后部高低调节线路的状态，用万用表检查座椅前部、后部调节电机的阻值，其测量值是正常的，在按动前部、后部调节按钮的同时，测量前、后部调节按钮插接器16V NR 1、2、6、7脚之间的通断情况及电流方向，发现1、2之间的电阻正常且电流方向在两种状态下正好相反，且座椅前部调节功能正常，而6、7之间的电阻此时为无穷大，根本无电流通过。更换一个新的驾驶员侧座椅调节开关总成后，座椅的前、后、上、下、腰部支撑调节等所有功能都恢复正常，故障彻底排除。
    故障维修总结：将故障件进行解体后发现，此故障是由于驾驶员侧座椅调节开关总成中控制座椅前部调节功能工作的内部触点在工作过程中由于工作时间过长而产生了高温烧蚀的现象，从而使这个触点开关发生断路问题，最终造成开关功能失效。而所有与驾驶员侧座椅工作有关的五个电机和其工作线路工作均正常。此故障的发生提醒我们，在按下此按钮开关时一定要注意，时间不要过长，否则容易造成开关内部触点烧蚀的故障。
    相关资料：2011年东风雪铁龙凯旋维修电路图