上网查找资料，下载了毕加索的电路图，对照各系统的诊断过程，对相应系统的电路图进行分析，发现诊断终点指向的那个控制盒在电路图上标识为BSI1，而且几乎出现在电路图的每一页。根据它如此重要的地位，结合其他品牌车型的电路系统逻辑，笔者判断此BSI即为车身控制单元。
    将车身控制单元拆下并分解，终于发现了问题：主板进水，导致电路板被腐蚀，最终引发故障。
    换上同型号的车身控制单元，各系统故障被顺利排除。但是，由于没有做系统编程，车辆防盗系统被激活，发动机只能以怠速运行，踩油门没有反应，车辆行驶速度最高只能达到20km/h。
    试图将车辆开到4S店进行编程操作，但是没有成功。据4S店技术总监讲，需要通过专用诊断电脑把原车身控制单元中的信息读出，然后在带电状态下换上新车身控制单元，再将信息写入。由于原车身控制单元主板腐蚀不能与诊断电脑通讯，所以不能完成编程操作。但在4S店换一个新的车身控制单元价格很高，由于是老旧车，车主希望修复旧件。
    无奈，此时笔者只有求助第三方，将两个车身控制单元带到电器维修店看能不能解决问题。第三方给出的解决方案是：把车身控制单元上储存数据的芯片（EEPROM）脱焊取下，放到专门的读写器上读出数据，再通过专用设备将读出的数据写入到新的控制单元储存芯片中。电器维修店的读写器只适用于。IP双列直插式封装的芯片，对于毕加索车身控制单元上的PFP塑料扁平组件封装形式的芯片不适用，所以不能对数据进行读写。图2红框左侧为DIP双列直插式封装芯片；红框右侧为PFP塑料扁平组件封装式芯片，即为本案例中数据储存芯片。

    维修再次陷入困境。对电器维修店提出的解决方案进行反复思考，笔者想到：既然读写数据要把芯片脱焊，那么能不能把PFP封装的芯片也脱焊，将新、旧车身控制单元的数据储存芯片直接进行更换，这样连写数据的操作都不用了。这个维修方式笔者称之为“芯片级硬件维修”。
    在笔者的建议下，电器维修店的技师对储存芯片进行了更换。图3所示红框位置为数据储存芯片焊装处，此处数据储存芯片已被脱焊了。

    试车验证故障排除，所有故障彻底修复，至此整个故障排除过程结束。

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