维修小结：车辆因事故造成车身多处受损，左前三角窗碎裂。车辆在停车场停放了一个多月，期间下雨下雪，雨水和积雪融化后从三角窗顺A柱进入车身控制单元，导致电路板腐蚀造成故障。
    虽然笔者对于维修车型不熟悉，整个故障排除过程一波三折，但是总体来说思路还是比较清晰，故障排除方向基本正确，没有走弯路。
    对于控制单元的软件编程操作，一般正规的方法是通过4S店的专用诊断电脑进行（在线）编程，但是本案例中采用的“芯片级硬件维修”解决方案是个大胆的创新，在明知故障所在却无计可施的时候，的确值得尝试。不过，芯片脱焊后再焊回去，本来就存在风险。更何况PFP封装的集成块引脚之间距离很小，管脚很细，一般要用专用工具或是用机器焊接，人工操作的话，如果管脚没有对准焊点，有可能烧毁芯片造成整个车身控制单元报废。所以在不具备高超手工操作技能的前提下，不提倡普及“芯片级硬件维修”。
    电气系统维修对于理论知识的依赖比较大，并且需要不断的学习。笔者维修本案例，前后历时7天（包括采购车身控制单元），基本上是处于白天修车晚上学习的状态，通过各种方法获得维修资料，从而掌握该车的理论知识，用于指导实践工作。
    由于笔者的过分自信，自以为该车不存在车身控制单元，导致前期故障排除过程比较长。笔者像国内众多用户一样，忽视了法国其实是个发达国家，总认为雪铁龙是个低端品牌，况且该车生产年份比较早，以为没有采用车身总线技术。通过这次维修案例，笔者对于法国车系的VAN总线进行了彻底的学习，才意识到法国车系实际上技术合量非常高，并且很早就形成了系统规范，车身总线技术已经非常成熟，完全不逊色于德、美等国。
    正常情况下，车身控制单元不能通讯，首先就是查找控制单元电源电路；如果电源电路正常，排除通讯线路故障，基本上就可以怀疑车身控制单元本身了，故障排除会很快，不会纠结在各系统电路上反复查找验证故障原因。

    相关资料：2007年东风雪铁龙新毕加索原厂维修电路图

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