按照故障产生的可能性大小对以下部件进行仔细的检查：

    ·加速踏板传感器

    ·发动机控制单元

    ·发动机控制单元插接器、加速踏板传感器插接器及连接两者的发动机线束

      （6）首先排查加速踏板传感器，使用万用表测量加速踏板传感器供电，无异常。

    故障再现的情况下，使用诊断仪读取加速踏板参数值，发现无参考价值。继续排查加速踏板传感器插接器，针脚接触良好，如图5所示。以上检查结果说明故障的产生与加速踏板传感器无关。

      （7）排查发动机ECU，外观良好，没有发现烧蚀及进水的情况。接下来检查发动机ECU供电和搭铁情况，良好。使用线束检测工具检查发动机ECU针脚，未发现问题。

测量发动机ECU至加速踏板传感器的连接线，电阻值正常，没有对地、对电源短路情况

      （8）检查到此陷入僵局，由于该故障出现频率高（客户描述以及试车发现车辆行驶10km内故障出现），为快速有效解决故障决定使用ABA替换排除法。按从简单到复杂的原则，先将故障车辆加速踏板传感器移到正常车辆上试车200km，故障没有再现，基本排除加速踏板传感器故障。由于发动机线束和发动机ECU互换工序烦琐，不予考虑。结合检查情况，直接更换发动机ECU。更换后试车200km，故障没有再现，至此认为故障排除，交付车辆。

      （9）维修技师更换发动机控制单元（ECU）并试车200km后故障没再现，客户驾驶车辆低于10km后故障再现，考虑会不会是客户驾驶操作不当或者路况问题。删除故障码后与客户一同在客户回家的路上试车，意外发现车辆正常行驶进入一段隧道10s左右时发动机故障灯等点亮，多次删除故障码继续试车，确认车辆故障灯亮与通过隧道有关。进一步检查发现车辆进入隧道时配置了自动大灯点亮，而客户私自将原车的卤素灯泡更换为不匹配的三无产品的LED灯泡，如图6所示。在大灯点亮时导致车辆ECU受到电磁干扰误报故障。恢复原车灯泡，用诊断仪进行故障删除和读取操作，发动机运转一段时间，发现故障排除。路试后故障没有再现。

 

    故障总结：客户私自将原车的卤素灯泡更换为不匹配的LED灯泡，在大灯点亮时导致车辆ECU受到电磁干扰，误报发动机相关系统产生故障，同时点亮发动机故障灯并存在发动机控制单元内部，更换发动机控制单元不能从根本上解决问题。