问：我维修了一辆装配4G64发动机的2004年生产的奇瑞东方之子，故障现象是火线圈连续坏(换过6款不同厂家、型号的)，更换过火花塞、高压线，维修过电脑，现在还是解决不了问题，请指教。

答：如图1所示，该款发动机有两个内置功率晶体管的点火线圈(1和2)，它们分别用于第1缸和第4缸、第2缸和第3缸的点火。中断点火线圈A的初级电流，将会在点火线圈A的次级侧产生高压电，在第1缸和第4缸的火花塞上而产生火花。在两个火花塞上产生火花时，如果1个汽缸处于压缩行程，另一汽缸处于排气行程，那么仅处于压缩行程的汽缸中的空气/燃油混合汽被点火。这种结构不怕高压线与火花塞短路，就怕高压线与火花塞断路，因为断路后高电压得不到释放，容易损坏点火线圈。

实践中，点火线圈连续损坏后表现两种故障现象：一是冷车启动正常，启动后发动机运转正常，行驶一段时间后，出现发动机运转失常，动力明显降低，随即发现点火线圈外壳灼手、沥青溢出，更换点火线圈后不久再次出现上述情况。二是发动机出现“突突突”抖动、加速冒黑烟、油耗超标，检查发现点火线圈内置功率晶体管损坏或点火线圈断路或短路。

如果点火线圈绝缘体和涂层无裂纹，火花塞也没有用错型号(该车的高压线电阻极限值为22kΩ)，那么一般有三种原因引起点火线圈易烧坏：第一种是点火线圈自身质量不良；第二种是电控线束漏电或插接头接触不良；第三种是供电电压过高或负荷过大。针对第一种情况建议选用原厂配套的点火线圈；第二种情况换电控线束；第三种情况需要检查发电机、点火开关、汽缸压力、燃油品质等，也可在点火线圈供电端与接地之间加电容器来延长点火线圈的使用寿命。