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现代汽车电控发动机的点火信号都来自于发动机控制单元，此时我开始怀疑故障点可能出自发动机控制单元。但是发动机控制单元除了控制点火系以外，它还控制着供油系统的喷油器。如果要肯定发动机控制单元有故障，那么还必须要再仔细检查一遍发动机的燃油喷射系统。考虑了一段时间后，我本着试试看的态度，检查燃油喷射系统是否正常，于是再次打开点火开关，仔细倾听燃油泵有没有工作的声响，听到油泵工作的声响，说明油泵工作正常，我又用油压表测量燃油管路油压，也显示正常，我又接着检查燃油滤清器和油管状态，也没有发现堵塞现象。我又分别拔出了4个缸的喷油器插头，用试灯连接ECU 侧插头的 2 个端子，起动发动机，试灯不闪烁，说明喷油器无脉冲信号。我又用万用表电阻挡分别测量各喷油器电磁线圈，结果都在正常范围，表明喷油器没有损坏，只是单纯的喷油器无脉冲信号。
造成喷油器无脉冲信号的原因还有一个，那就是空气流量传感器。接下来我用万用表对空气流量传感器进行了详细检测，发现它各端子的电压与电阻值都显示正常，检查结果显示空气流量传感器无故障，没有损坏，那么空气流量传感器故障导致喷油器无脉冲信号的假设不成立。我又顺便检查了节气门位置传感器和爆震传感器，也没有发现异常。
此时我在想，该车既无点火信号，喷油器又无脉冲信号，而且经检查，曲轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器和爆震传感器都没有发现异常，可以完全肯定是发动机控制单元的相关线路存在问题了。
接下来我检查发动机控制单元的相关线路（见图 1）。首先从简单的地方入手检查，查看发动机舱内和仪表板左侧的熔断丝，结果都完好。找到前排乘客侧地板下的发动机控制单元，不拔下线束插头，打开点火开关，用试灯分别测量发动机控制单元线束中的D10 脚常电火线和 D12 脚点火电源控制线，结果试灯都能点亮，这说明发动机控制单元的供电没有问题。再检查地线，将试灯的一端插在D12 脚，另一端去接触 A13 脚和A26 脚，结果试灯都能够点亮，看来地线也没有问题。
那么究竟是发动机控制单元的哪一部分线路损坏了呢?我仔细对发动机控制单元电路图进行分析，发现给发动机控制单元供电的电路共分成 3 路：一路由 D10 脚供常电，一路由 D12 脚通过点火开关供电，剩下的一路由 A12 脚和 A25 脚通过主继电器供电。我刚才只检查了前两路，还剩下第 3 路没有检查。但是在第 3路中，主继电器吸合的条件是前两路供电必须正常，吸合以后 A12 脚和A25 脚才能得到电源，这样发动机控制单元才能正常工作。通过以上分析，我用万用表电阻挡检查主继电器外电路，结果外电路正常。接下来我用连接线一端接发动机控制单元的B08脚（此脚为主继电器线圈的控制端），另一端直接搭铁，这时发现仪表上的发动机故障指示灯点亮，试着起动发动机，发动机可以顺利起动。由此看来，发动机控制单元（见图2）的确已经损坏，导致主继电器不能吸合。
