由于更换新的发动机控制单元成本较高，并且发动机控制单元的点火和喷油功能都没有问题，就是在B08 引脚上有问题，我决定试着对电脑板进行维修，因为主继电器工作后发动机还能起动，说明发动机控制单元内部损坏并不严重，问题应该出在控制主继电器的部分。

拆开发动机控制单元的外壳，观察电路板上的元件，没有发现明显的烧蚀痕迹。用外接线将 D10 脚接上12V 稳压电源，将 A13 脚接地（A26脚在电路板内部与 A13 脚相连，所以只需要接 1 根地线就可以了），再找 1个继电器，将继电器线圈的一端接到有 12V 电压的 IG1 接线柱上，继电器的另一端接到B08 脚。打开稳压电源开关，然后将 D12 脚用外接插线接出，并触碰12V 稳压电源的正极，以此来模拟点火工作挡电源。如果发动机控制单元工作正常，那么继电器就会吸合；结果此继电器一点反应都没有，加之上面所述的，若将B08脚直接搭铁，主继电器则吸合。于是应着重检查主继电器的控制部分。

顺着B08 脚查找，发现 B08 脚连接到1 个贴片二极管的正极，贴片二极管的负极连接到了1 个小的贴片三极管，此三极管上的标号为V01A，由 1 个更小的贴片三极管来驱动它（图3）。经过简单的测量，发现此V01A 型三极管已经击穿，由于不知道这种贴片三极管的实际型号，所以想在电路板上找一下有没有与此三极管相同的其他三极管。结果在此 V01A 型三极管的旁边找到 1 个标号也是 V01A 的一模一样的贴片三极管，经测量，这个三极管是用来控制发动机故障灯的。这样就可以通过测量发动机故障灯三极管，从而知道已烧坏三极管的特性。所以本人用万用表测量电路板上驱动发动机故障灯的贴片三极管的 3 个引脚的功能。经测量，三极管的 1 个脚接到发动机故障灯，1 个脚接地，剩下的 1个脚在接通稳压电源的前 5s 内有12V 电压，5s 后电压变为 0V，这说明此脚是控制信号脚。通过测量可以看出，此三极管是 NPN 型三极管，发射极接地，集电极接故障指示灯，基极接控制信号。因此，只要找到 1 个合适的 NPN 型三极管装上就可以了。

经过一番努力寻找，我终于在 1辆废弃的五十铃皮卡的左前电动窗开关内找到了这种样式的贴片三极管，引脚功能都是一模一样的，而且这种电动窗开关内的贴片三极管是用来控制中央门锁继电器的，我想，用它来驱动1 个主继电器应该没有问题。

于是取下此三极管，将它换到控制主继电器的三极管的位置。焊好后，用 1 只试灯一端与 B08 脚连接，另一端与 12V 稳压电源线连接。打开稳压电源，再将 D12 脚触碰12 V电源，结果试灯亮，这时发动机控制单元应该修复成功。为进一步确定发动机控制单元是否修复成功，把发动机控制单元的B08 连接好。再打开稳压电源开关，结果继电器开始吸合，这证明发动机控制单元修复成功。

取下所接的外接插线，将发动机控制单元装车实验，打开点火开关，仪表上的发动机故障灯点亮约 5s 后熄灭，连接发动机故障诊断仪进入发动机系统检查，无故障码存储。起动发动机，发动机可以顺利起动着车，且各工况工作正常。

故障排除

故障的原因确定后，维修发动机控制单元的根本任务就落在寻找同型号的三极管身上了，从三极管的代换原则上讲，要求特性相近，NPN 管换 NPN管，PNP 管换 PNP 管。因为此类三极管一时难以买到，只好在旧的电路板上寻找到此三极管焊上。为了检验所做的维修工作，又不至于因为电路原因烧毁汽车上的其他电气设备，本人采用模拟的方法，接好电源，模拟车上情况，并用 1 只小灯泡代替主继电器线圈。通电，小灯泡亮（即发动机控制单元已修好）。装车后，故障排除。

从分析本故障的原因来看，由于该车辆因发生碰撞事故发导致动机舱内的线束也遭到破坏，一些线路的铜芯线已经裸露，导致发动机控制单元的B08 脚连接的主继电器控制线内部与电源线短接，造成三极管烧坏，从而波及发动机控制单元第 3 路供电的电路（即 A25 和 A12 引脚无供电）出现问题。我通过分析故障原因，利用自己所学的电工基础知识，弄清楚了发动机控制单元电路的工作原理，和测绘发动机控制单元B08引脚内部的电路图，最终确定本故障为发动机控制单元 B08 脚内控制电路的三极管烧坏。从而解决因为发动机控制单元某个引脚出现问题而导致发动机不能起动的问题，告诉人们在很多时候，发动机控制单元的某些问题，是可以通过维修解决故障而不需更换发动机控制单元，从而降低了维修成本。

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