一辆奇瑞东方之子轿车。该车全车的控制器（ABS、ECU、TCUISU等）无法进入诊断程序，只有安全气囊系统可以诊断。
    故障诊断：这个故障是维修技师在检修车辆时无意中发现的，当时由于发动机电喷系统的故障指示灯亮，用诊断仪检查时诊断仪总是过不了诊断程序，以为是ECU诊断通信线有问题，按照电路图1，用万用表检查ECU 6 2＃脚和诊断口的7＃脚之间是否存在连接不良，检查结果一切正常；尝试用诊断仪进入ISU系统看是否能通信，结果也是不能通信。然后发现该车除安全气囊系统外其他的控制系统都不能诊断，然而检查这些系统的通信线与诊断口的7＃脚都连接正常。由于有多个系统都不能用诊断仪进入，因此只有用万用表进行检查。从电路图可以看出所有的诊断通信线都是由控制器直接到OBD-II诊断口7＃脚，显然这些通信线都应该不会是搭铁线，会不会是诊断口的7＃线对地搭铁引起诊断仪不能进入诊断程序呢？

    带着这个疑问维修技师用万用表一端接在诊断口的7＃脚，另一端直接对车身搭铁，此时万用表指示电阻很小，表明诊断口7＃脚搭铁。顺着这根线检查，没有发现任何磨破和搭铁的地方，初步怀疑可能是某个控制器内部与地短路。于是逐个断开控制器观察；当断开ABS控制器时，其他的控制器可以进入诊断程序了，因此断定是ABS控制器内部短路导致搭铁，造成诊断仪不能与控制器通信。
    更换ABS控制器总成，全车的控制器可以进入诊断程序，故障不复存在。
    故障原因分析：将ABS控制器分解检查，发现ABS控制器内部二极管烧坏造成诊断系统短路。而造成控制器内部二极管烧坏的原因可能是：该车蓄电池亏电，用其他蓄电池帮助起动，在起动的瞬间导致ABS的控制器内的二极管击穿。因此在此特别提醒广大汽车维修人员：东方之子轿车应杜绝用跨接蓄电池的方法帮助起动。如果蓄电池亏电，只有更换蓄电池，而且蓄电池的正负极接线一定要紧固妥当后才能打开点火开关。