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奇瑞东方之子发动机控制单元故障
来源:本站整理  作者:佚名  2015-03-03 09:42:43

    一辆行驶里程约16万km 的2004年奇瑞东方之子2. 0L手动挡轿车。该车因碰撞事故在一家维修厂进行饭金喷漆维修,维修完毕后便出现了无法启动的现象,维修人员初步判断是发动机控制单元损坏,但又不能确定,于是向4S店的维修技师求援。
    故障诊断:询问之前的维修人员得知,该车在碰撞事故中车身左前部严重受损,发动机舱内的线束也遭到破坏,一些线路的铜芯线已经裸露并缠绕在一起,经过仔细修复后便出现了发动机不能启动的现象。虽然启动机可以正常工作,但是发动机不喷油不点火。听完维修人员的介绍,维修技师便开始着手检查。
    1.故障原因的确定
    ①首先打开点火开关,仪表板上的发动机故障指示灯没有点亮,这说明指示灯的线路有问题或发动机控制单元没有工作。连接故障诊断仪X431进入发动机系统,结果显示无法通信。拔下节气门位置传感器的插头,用万用表测量每个插脚,结果都没有5V电源存在,看来发动机控制单元没有工作。
    ②接下来检查发动机控制单元的相关线路(如图1所示)。首先从简单的地方入手检查,查看发动机舱内和仪表板左侧的熔丝,结果都完好。找到前排乘客侧地板下的发动机控制单元,不要拔下线束插头,打开点火开关,用试灯分别测量发动机控制单元线束中的D10脚常火线和D12脚点火电源控制线,结果试灯都能点亮,这说明发动机控制单元的供电没有问题。再检查地线,将试灯的一端插在D12脚,另一端去接触A13脚和A26脚,结果试灯都能够点亮,看来地线也没有问题。那么究竟是不是发动机控制单元损坏了呢?仔细分析电路图,发现给发动机控制单元供电的电路共分成3路:一路由D10脚供常电,一路由D12脚通过点火开关供电,剩下的一路由A12脚和A25脚通过主继电器供电。前面只检查了前两路,第三路没有检查。但是在第三路中,主继电器吸合的条件是前两路供电必须正常,吸合后A12脚和A25脚才能得到电源,这样发动机控制单元才能正常工作。通过以上分析,维修人员将试灯的一端搭铁,另一端去接触发动机控制单元的B08脚(此脚为主继电器线圈的控制端),这时发现仪表上的发动机故障指示灯点亮,试着启动发动机,发动机可以顺利启动。由此看来,发动机控制单元的确已经损坏,导致主继电器不能吸合。

    2.发动机控制单元的维修
    发动机控制单元的配件暂时没货,笔者于是决定修复损坏的发动机控制单元。因为主继电器工作后发动机还能启动,说明发动机控制单元内部损坏并不严重,问题应该出在控制主继电器的部分。
    ①拆开发动机控制单元的外壳,观察电路板上的元件,没有发现明显的烧蚀痕迹。用外接线将D10脚接上12V稳压电源,将A13脚接地(A26脚在电路板内部与A13脚相连,所以只需要接一根地线就可以),再找一个继电器,将继电器线圈的一端接到12V稳压电源上,继电器的另一端接到B08脚。打开稳压电源开关,然后将D12脚用外接插线接出,并触碰12V稳压电源的正极,以此来模拟点火工作挡电源。如果发动机控制单元工作正常,那么继电器就会吸合。结果此继电器一点反应都没有,于是应着重检查继电器控制的部分。
    ②顺着B08脚查找,发现B08脚连接到一个贴片二极管的正极,贴片二极管的负极连接到了一个小的贴片三极管,此三极管上的标号为V0 1 A,由一个更小的贴片三极管来驱动它。经过简单地测量,发现此V01A型三极管已经击穿,由于不知道这种贴片三极管的实际型号,所以想在电路板上先找一个三极管来代替它。在此V01A型三极管的旁边也有一个一模一样的贴片三极管,标号也是V01A,经测量,这个三极管是用来控制发动机故障灯的,因此先取掉也无妨,也不会影响到发动机启动。于是取掉此三极管,将它换到控制主继电器的三极管的位置。焊好后打开稳压电源,再将D12脚触碰12V电源,结果继电器开始吸合,这证明发动机控制单元修复成功。

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