一辆行驶里程约16万km 的2004年奇瑞东方之子2. 0L手动挡轿车。该车因碰撞事故在一家维修厂进行饭金喷漆维修，维修完毕后便出现了无法启动的现象，维修人员初步判断是发动机控制单元损坏，但又不能确定，于是向4S店的维修技师求援。
    故障诊断：询问之前的维修人员得知，该车在碰撞事故中车身左前部严重受损，发动机舱内的线束也遭到破坏，一些线路的铜芯线已经裸露并缠绕在一起，经过仔细修复后便出现了发动机不能启动的现象。虽然启动机可以正常工作，但是发动机不喷油不点火。听完维修人员的介绍，维修技师便开始着手检查。
    1．故障原因的确定
    ①首先打开点火开关，仪表板上的发动机故障指示灯没有点亮，这说明指示灯的线路有问题或发动机控制单元没有工作。连接故障诊断仪X431进入发动机系统，结果显示无法通信。拔下节气门位置传感器的插头，用万用表测量每个插脚，结果都没有5V电源存在，看来发动机控制单元没有工作。
    ②接下来检查发动机控制单元的相关线路（如图1所示）。首先从简单的地方入手检查，查看发动机舱内和仪表板左侧的熔丝，结果都完好。找到前排乘客侧地板下的发动机控制单元，不要拔下线束插头，打开点火开关，用试灯分别测量发动机控制单元线束中的D10脚常火线和D12脚点火电源控制线，结果试灯都能点亮，这说明发动机控制单元的供电没有问题。再检查地线，将试灯的一端插在D12脚，另一端去接触A13脚和A26脚，结果试灯都能够点亮，看来地线也没有问题。那么究竟是不是发动机控制单元损坏了呢？仔细分析电路图，发现给发动机控制单元供电的电路共分成3路：一路由D10脚供常电，一路由D12脚通过点火开关供电，剩下的一路由A12脚和A25脚通过主继电器供电。前面只检查了前两路，第三路没有检查。但是在第三路中，主继电器吸合的条件是前两路供电必须正常，吸合后A12脚和A25脚才能得到电源，这样发动机控制单元才能正常工作。通过以上分析，维修人员将试灯的一端搭铁，另一端去接触发动机控制单元的B08脚（此脚为主继电器线圈的控制端），这时发现仪表上的发动机故障指示灯点亮，试着启动发动机，发动机可以顺利启动。由此看来，发动机控制单元的确已经损坏，导致主继电器不能吸合。

    2．发动机控制单元的维修
    发动机控制单元的配件暂时没货，笔者于是决定修复损坏的发动机控制单元。因为主继电器工作后发动机还能启动，说明发动机控制单元内部损坏并不严重，问题应该出在控制主继电器的部分。
    ①拆开发动机控制单元的外壳，观察电路板上的元件，没有发现明显的烧蚀痕迹。用外接线将D10脚接上12V稳压电源，将A13脚接地（A26脚在电路板内部与A13脚相连，所以只需要接一根地线就可以），再找一个继电器，将继电器线圈的一端接到12V稳压电源上，继电器的另一端接到B08脚。打开稳压电源开关，然后将D12脚用外接插线接出，并触碰12V稳压电源的正极，以此来模拟点火工作挡电源。如果发动机控制单元工作正常，那么继电器就会吸合。结果此继电器一点反应都没有，于是应着重检查继电器控制的部分。
    ②顺着B08脚查找，发现B08脚连接到一个贴片二极管的正极，贴片二极管的负极连接到了一个小的贴片三极管，此三极管上的标号为V0 1 A，由一个更小的贴片三极管来驱动它。经过简单地测量，发现此V01A型三极管已经击穿，由于不知道这种贴片三极管的实际型号，所以想在电路板上先找一个三极管来代替它。在此V01A型三极管的旁边也有一个一模一样的贴片三极管，标号也是V01A，经测量，这个三极管是用来控制发动机故障灯的，因此先取掉也无妨，也不会影响到发动机启动。于是取掉此三极管，将它换到控制主继电器的三极管的位置。焊好后打开稳压电源，再将D12脚触碰12V电源，结果继电器开始吸合，这证明发动机控制单元修复成功。

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