6、 如上所述，低负荷脱附管路是通过碳罐电磁阀与进气歧管连接的，发动机控制单元 EMS 是通过碳罐脱附压力传感器提供的压力信号来监测系统是否正常的。如果管路没有压力呢？带着疑问准备从活性碳罐总成的出气口检查管路是否脱落或堵塞，拆下右后轮内衬发现通气管脱落，如下图示：

解决方案： 重新安装管路后，故障排除。

案例总结： 通过本案可知大家在维修作业时，一定要掌握系统的控制策略，这是我们技术兄弟目前急需学习的。 下面把详细的检测原理与大家共享一下，希望大家能够用心学习并应用到工作中。 如下所述：高低负荷脱附管路的检测原理相同。 发动机运行之后，脱附流量监测功能处于待机状态，根据压力传感器的实测信号（进气歧管压力信号/高负荷脱附管路压力信号）持续更新参考压力，直到监测功能的运行条件满足。

当监测条件满足时， 碳罐电磁阀处于关闭状态。随后，监测功能动打开碳罐电磁阀一段时间，并在这段时间内持续计算脱附管路内的压力变化（实测压力与参考压力之差）。 无故障时，由于有脱附气流进入脱附管路，管路内的压力会发生较大的变化。若压力变化超过阈值， 则无故障计数器加一。经过若干次检测，当无故障计数器超过其上限时，本次驾驶循环的监测完成，且没有故障。如果脱附管路发生断裂、堵塞以及碳罐电磁阀卡滞在常开、常闭状态， 脱附管路内的压力变化没有超过阈值，则故障计数器加一。经过若干次检测，当故障计数器超过其上限时，本次驾驶循环的监测完成，脱附流量监测功能报出P0497/P04F0 故障。