综上可见，火花塞的状态不正常。 更换四个火花塞后试车， “顿挫” 现象消失。

解决方案： 更换四个火花塞，故障排除。

案例总结： 本案最终的“答案” 预计会超出好多技术兄弟的想象，颠覆了惯性思维。 这也是好多技术兄弟在日常维修过程中容易犯的错误。 遇到问题未读取到任何故障信息后， 不做“常规” 的检查， 就“手忙脚乱” 了。这是我们通常最容易忽略的地方，特别是搭载自动档车辆（AT/CVT/双离合器变速箱）， 受到惯性思维的影响，行驶中车辆出现“顿挫”的现象， 都会认为是变速箱的离合器或变矩器等导致，这是误区。 本案没有任何故障信息提示指引，这就需要掌握扎实的基础知识和清晰的诊断思路来“冷静” 地分析故障现象。

变速箱的换档和稳定传递动力依靠发动机输出稳定的扭矩，只有发动机的扭矩“稳定” 了，变速箱的输出才能“稳定”。 按照正常来说这种情况应该是报失火故障的， 怎么会不报故障呢？ 怠速时和低负荷时发动机转速非常平稳， 只有在高转速或大负荷时才会出现问题，笔者认为这个火花塞还是有火花的，没有达到报失火故障的阈值（发动机控制单元 EMS 设定的），所以就没有故障信息。 这就出现了低负荷“勉强应对”，高负荷就有点“力不从心” 的“上气不接下气”，也就出现了用户所述的现象。 所以大家在修车时要根据车辆的现象来分析，不能只依赖故障码的信息指引进行维修作业，以免忽略了“常规” 排查，从而“南辕北辙”，引起用户的抱怨甚至投诉。

本案的车辆行驶了 5 万公里未更换火花塞，且从火花塞中心电极的结晶物可以看出车辆使用的燃油品质有点低劣。 在实际工作过程中，火花塞属于易损件，保养应及时检查，且每 3 万公里应予以更换。其它部件的保养周期建议参考保养手册的技术要求进行标准的车辆保养维修作业，如下图示：