电阻法： 断开蓄电池负极线，断开发动机电脑 EMS 插接件和进气侧 VVT 控制阀插接件，把万用表调至欧姆档，测量从发动机电脑 EMS 的 A41 针脚至进气侧 VVT 控制阀接插件 2 号针脚的阻值为 0.4 欧姆， 根据维修手册的技术要求导线阻值的标准状态应不大于 1 欧姆，测量结果符合导线阻值的标准状态。

电压法： 装上发动机电脑 EMS 插接件，装上蓄电池负极线， 点火开关在 ON 档时不启动发动机， 把万用表调至 20V 直流电压档，测量进气侧 VVT 控制阀插接件两个针脚的电压信号。由上图可见， 进气侧 VVT 控制阀的两个针脚， 1 号针脚从主继电器输出应该有接近于蓄电池的电压，测量结果为 12.47V， 判定正常； 2号针脚从发动机电脑 EMS 的 A 插接件第 41 号针脚输出，测量电压 0V， 对比排气侧 VVT 控制阀的 2 号针脚和同配置车辆进气侧 VVT 控制阀的电压值均为 2.5V 左右，可以判定此车发动机电脑 EMS 的 A41 号针脚的控制信号输出异常或发动机电脑 EMS的 A41 号针脚的控制信号未输出至进气侧 VVT 控制阀的 2 号针脚。

注： 通过两种测量方法比较，大家可以发现，电压法比电阻法在排查故障时更能准确、 快捷地锁定故障点，建议大家日常工作中优先使用电压法测量问题。

3) 排查发动机电脑 EMS 的 A41 号针脚的控制信号， 与同配置的试驾车辆对调验证（ 此步操作前需提前申请 PIN 码及配置文件， 防盗信息须在原车上擦除后再用到同平台的其它车辆）， 试车后故障依旧；

4) 通过以上的测量结果和对调发动机电脑 EMS 的验证，可以判断为发动机电脑 EMS 的 A41 号针脚的控制信号未输出至进气侧 VVT 控制阀的 2 号针脚，推测为发动机电脑 EMS 与车身线束插接件虚接拆下前保险杠（ 之前的检修未拆前杠， 无法确认发动机电脑 EMS 的插接件是否安装到位），检查发动机电脑 A 插接件未安装到位，如下图示：

5) 拆下发动机电脑 EMS， 重装把插接件安装到位后， 点火开关在 ON档不起动车辆用万用表测量进气侧 VVT 控制阀的 2 号针脚的电压值恢复至 2.5V 左右， 与排气侧 VVT 控制阀的 2 号针脚和同配置车辆进气侧 VVT 控制阀的电压值一致， 反复摇晃线束及插接件后电压值不再发生变化， 安装发动机电脑 EMS 至固定位置及整车复位装配完毕后试车，行驶 90 公里故障未再复现，可以确定车辆故障彻底排除。解决方案： 发动机电脑 EMS 的车身线束接插件安装到位，故障排除。

案例总结： 本案是“相当典型” 的插接件未安装到位引起的虚接问题， 从而导致车辆反复出现故障的现象。 通过本案的排查过程，可以得知我们在车辆发动机及电器控制方面的知识和诊断排查思路是相当匮乏的，我们必须要多花点时间在自身不足的方面。

本案在实际的维修过程中，的确花费了不少时间和走了不少弯路，整理汇总是按照维修手册的排查范围进行归纳的，以便让技术兄弟们看到此案时能够规范地按照维修手册的技术要求排查此类问题。