曾经遇到过因为传感器自身质量问题使与触发轮间隙不当，导致车辆不启动的现象，于是又更换了新的曲轴位置、凸轮轴位置传感器，把发动机都装好后启动车辆，故障现象没有改变，车辆仍旧无法启动。
    此时考虑，发动机电脑识别的是电信号，而此信号是由曲轴位置和凸轮轴位置及触发轮产生的，既然发动机的机械正时没有问题，那么可能是两个触发齿的相对位置发生了变化。曲轴触发轮由螺丝固定不可能移动，只能考虑凸轮轴了。于是拆下气门室盖，仔细观察发现，触发轮附近的颜色是有一圈浅黄的痕迹，而凸轮轴颜色是深黄，两者不一样（图4）。

    猜想肯定是触发轮移了位，为了验证，用敲击的方法，逆着发动机运转的方向转了一定角度，反复实验，接着装好，试车，发动机运转一切正常。为了更可靠、更安全，更换了新的凸轮轴，故障排除。
维修小结：此车的故障原因是凸轮轴位置传感器触发轮与凸轮轴之间位移，造成发动机电脑无法识别一缸上止点，在更换凸轮轴总成后故障排除。在诊断上，因为没有故障码的提示，在没有一手资料的情况下，难以下手，在此车的故障诊断过程中，我们积累了一些宝贵的经验，在今后维修此类故障时一定可以提高诊断效率。
    维修点评：作者根据车辆发生的故障现象，依靠示波器测量了点火控制信号上发现二、三、四汽缸点火控制信号缺失，这是判断发动机COP点火系统故障比较有效的方法。紧接着作者对COP点火系统的电路连线、发动机ECU、曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号做了检查，尤其是对发动机ECU好坏判断得比较填重，采用试验台的测试和实车对比的方法，体现了作者谨滇修车的工作特点。当发现凸轮轴位置信号与曲轴位置信号波形失真时，作者又对配气正时和影响点火的基础信号传感器—凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器作了检查与更换，最终找到了故障真因。凸轮轴位置传感器的信号触发轮与凸轮轴之间断裂移位，造成了发动机ECU无法进行判缸点火（现代有些车型在缺失凸轮轴位置信号时，发动机ECU采用曲轴位置信号代替，发动机能钱点火运行但是ECU会进入失效保护模式，使车辆能够行驶到修理厂维街。最后说广下文章在写作上需要改进的方面，就是在确认故障现象后，最好能把可能产生故障的原因罗列在一起分析，然后再逐步进行检查，这样文章的逻辑性会更强。

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