一辆行驶里程约8.6万km的2010年北京现代ix35 2.4L SUV。用户反映：该车开启车门后，左后转向灯和左后视镜转向灯常亮，在其他修理厂修理后问题未解决。
    接车后：用遥控锁车，转向灯都熄灭，遥控开启车门后，左前转向灯闪两下后熄灭，而左后转向灯和左后视镜转向灯常亮。
    室内保险片正常，熔丝盒线路正常无破损，无加装电器；机舱灯光线路正常无破损，但加装了氖气灯，拆除氖气灯，恢复原车线路，试车故障依旧。
    然后按线颜色，从熔丝盒找出左后转向灯线束插头并断开，结果左后转向灯和左后视镜转向灯全都熄灭，说明熔丝盒到左转向灯的线路良好。
    按经验判断，应该是熔丝盒内部故障，正巧拆下熔丝盒一闻有烧焦味，订了一个新熔丝盒，换上后试车。很意外，故障依旧。
    此时不解，难道是新的熔丝盒有问题？原因可能有两种：①线路对地短路；②电器内部故障。找来原车电路图查看，由组合开信号→车身电脑供电→熔丝盒输出供电→转向灯的顺序逐段排查。
    转向开关由一个10A的熔丝供电，开关输出11号脚左转向信号到车身控制模块BCM4号脚，开关输出 13号脚右转向信号到BCM5号脚。BCM8号脚左后转向灯输出到熔丝盒4号脚，熔丝盒又输出5号脚到左后转向灯和左后视镜转向灯。BCM输出6号脚左前转向灯，7号脚右前转向灯，8号脚左后转向，9号脚右后转向。
    为了快速诊断，接上诊断仪，进入BCM读转向开关数据流，左转向开关信号正常，说明转向开关本身和开关到BCM的线路都是好的。这时断开左转向5号脚线束插头，测量5号脚线束端，无供电，5号脚有供电。再断开熔丝盒输入端左后转向4号脚线束插头，万用表测量4号脚无供电，4号脚线束端有供电，说明新的熔丝盒是好的。
    断开BCM输出左后转向8号脚线束插头，万用表测量8号脚线束端无供电，BCM端8号脚有供电。由此可以诊断为BCM内部故障。
    更换BCM后故障排除。经解剖熔丝盒和BCM，发现都有烧蚀现象，所以告知车主，禁止再加装电器，以防止超负荷。
    维修小结：当代汽车大量采用集成电器，在维修时不要急于换件，应先看清电路图和原理，巧用诊断仪，按从简到难的思路逐一验证。加装了电器的车辆，要先拆除恢复原车，本车就是因加装了氙气灯导致先烧了熔丝盒，又烧了BCM。
    故障点评：无论是哪种品牌的汽车，在涉及到故障诊断时，其维修手册给出的建议都是首先进行检测设备的诊断通讯。对于电气和电控系统的故障，还应参阅相关的电路图和总线拓扑图，以便明晰系统的工作原理和控制逻辑。
    在本案例中，作者并没有采用上述的建议，因此不可避免地走了很多弯路。首先，作者在没有清楚转向信号控制原理和控制电路的情况下，就机械性地去检查熔丝、继电器盒和线束，缺乏整体概念，且过程繁琐，收效甚微。
      正确的流程如下所述。
    （1）查阅转向信号灯的控制电路，我们可以得出如图1所示的控制逻辑框图。

    （2）再通过诊断仪读取BCM中的转向开关数据流，读取到“左转向开关信号正常”，由此可以确定BCM之前的信号电路正常一一这也就意味着为转向信号灯开关供电的熔丝、线路、开关本身以及开关与BCM间的线路都不存在问题，如此，也就省却了作者所进行的很多不必要的检查。
    （3）利用分段排除法，剩下的故障范围就是BCM自身和转向信号灯的供电线路。由于左后转向信号灯在锁车时能正常熄灭，在开门后又能点亮，这就说明线路不存在断路或短路故障，因此，故障根源自然锁定到BCM本身。
    作者在维修小结中的澎义是值得肯定的，由于当代汽车都采用了大量的电子集成电器，所能承受的电流载荷冲击能力有限，所以，应尽可能避免在车上加装用电设备。