一辆行驶里程超29.5万km的2004年奥迪C5 A6 2.4轿车。客户反映：该车ABS故障指示灯有时报警，有时不报警。
    故障诊断：车辆进厂时仪表上ABS故障指示灯点亮，用诊断仪检测时，ABS控制单元无通信，测量ABS控制单元30号供电端子、15号供电端子还有搭铁都正常，根据此车型的控制单元拓扑图（图1）检查在同一条诊断K线上的其他控制单元。例如发动机、变速器都可以进入，并且在发动机和变速器控制单元内都读到了与ABS控制单元无通讯的故障代码。假如ABS控制单元K线对地短路，则其他控制单元都不能正常通讯，因为此种星型连接相当于并联结构。所以判断产生故障的原因有以下两种可能：①ABS控制单元本身故障；②ABS控制单元的诊断K线断路。

    对ABS控制单元K线进行检测，有两个故障码，一个为01203， ABS和仪表板电气连接无信号，间歇；另一个为18256，读取发动机控制单元故障代码存储器。
    根据电路图（图2）得知ABS控制单元和仪表控制单元的K线连接线通过T17/f黑色插头连接到A76节点，拆下副驾驶杂物箱，找到A76节点，正常情况下，K线上应该有8V电压，于是测量这根线上的压降，测量仪表一端和A76节点均为8V电压。在测量ABS控制单元一侧时，电压不稳定，一会儿为8V，一会儿为0，现象非常奇怪。

    检查T17/f插头，当拔下插头时发现插头进水了，针脚被腐蚀。插头腐蚀成这样怎么处理都会接触不实，所以直接跨过插头，将腐蚀的几根线用电烙铁焊上，故障排除。也只有这样才能保证连接牢靠，避免返修。
    维修小结：K线断路固然好检查，因为只是某一控制单元没有通讯，但在老款奥迪C5A6车型上，K线对地短路的故障也屡见不鲜，如果K线对地短路，则K线上的所有控制单元都无法通讯，故障诊断仪更是检查不出来。那怎么能够快速检查是哪个控制单元的K线对地短路了呢？前面说了，所有K线都汇集到一个A76节点上。我们找到此节点，将其散开，分别测量每一根线对地的导通情况，就会找到存在故障的K线，然后把其他K线连在一起，逐一对其他控制单元进行检查，哪个控制单元没有通讯就是那个控制单元的K线对地短路。
     维修点评：在当前汽车总线系统广泛普及的时代，对汽车故障的诊断思路应充分利用总线系统的“资源共享”特点。本案例就是一个利用总线系统的功能特点成功排除故障的典型案例。
当发现诊断仪无法与ABS控制单元建立通讯时，在确认ABS控制单元的电源供给和搭铁都正常的前提下，作者并没有按照传统的思路去检查DLC通讯接口的电源和搭铁供给，也没有去检查通讯线路的通断性，而是很科学地依据该车的控制总线拓扑图。通过诊断仪对在同一条诊断K线上的其他控制单元分别进行通讯，获取到“其他控制单元通讯正常；ABS控制单元与连接在同一条诊断K线上的其他控制单元无法通讯”等关键性信息。并结合总线拓扑图进行分析，得出了“ABS控制单元本身故障；ABS控制单元的诊断K线断路”等故障原因。在此基础上，根据电路图，作者很容易就找到了故障根源----T 17/f X色插头进水腐蚀。
    通过对本案例的分析可见，在诊断带有车载总线系统的车辆故障时，一定要充分利用以下两点。
    ①阅读分析与故障相关的总线拓扑图，找出各模块（控制单元）的联络关系。
    ②利用诊断仪对连接在同一总线上的所有模块分别进行通讯，读取故障信息，往往无法通讯的那个模块都会在其他模块的故障信息中呈现出来，为故障判断提供准确的区域和方向。
    最后简单谈谈关于T 17/f黑色插头进水腐蚀的问题。奥迪A6 2 AL的空调蒸发器就位于T17/嘿色插头的左侧。夏季修理工在车下作业时，为了避免空调蒸发箱流出的空调冷凝水淋湿自己，往往会采取堵死溢流管的错误做法，结果蒸发箱中的冷凝水只能漏到车厢内的副驾驶位置上，这也是包括奥迪A6在内的很多车车内电气插头会发生进水腐蚀现象的原因。